Con un po di ritardo il Gruppo FCA arriva al Salone di Detroit con un modello di vettura plug-in Hybrid. Si tratta di un monovolume da famiglia la Chryslet Pacifica. Un modello completamente nuovo, che utilizza una nuova piattaforma tecnica che dovrebbe, nonostante la tecnologia a batterie, risparmiare 130 kg restando comunque intorno alle due tonnellate, pur conservando dimensioni importanti. Il design della carrozzeria e degli interni è molto convenzionale senza grandi fronzoli. Al centro della plancia fa bella mostra il nuovo sistema d’infotainment UConnect Theater, con schermo da 8,4 pollici anteriore con l’aggiunta di ulteriori display da 10 pollici dedicati ai passeggeri posteriori. Per il mercato americano la Pacifica sarà disponibile sia con il V6 Pentastar a benzina di 3.6 litri da 287 CV, abbinato all’automatico a nove marce, che l’Hybrid, con il powertrain composto sempre dal V6 Pentastar che però adotta il funzionamento secondo il ciclo Atkinson in abbinamento ai due elettrici alimentati da batterie al litio da 16 kWh posizionate sotto alla seconda fila di sedili. Il sistema ibrido sfrutta una nuova trasmissione denominata EVT progettata interamente dal Gruppo FCA che consente anche al motore elettrico, di inviare coppia alle ruote. Secondo le prime informazioni l’autonomia in modalità full elettrico per le emissioni zero può raggiungere 48 km. I tempi di ricarica sono di circa due ore con una presa a 240 Volt. La Chrysler produrrà la nuova Pacifica nello stabilimento canedese di Windosor, in Ontario.
Dal punto di vista delle dotazioni, la nuova Chrysler Pacifica offre accessori come il sistema Surround View Camera, il Park Assist, l’Adaptive Cruise Control con funzione Stop and Hold, il Forward Collision Warning Plus, il Lane Departure Warning Plus e il Blind Spot Monitoring. I clienti possono scegliere tra gli optional l’asprapolvere integrato nel vano bagagli , il tetto panoramico in tre sezioni, il movimento elettrico delle portiere scorrevoli e del portellone e l’Active Noise Cancellation (ANC) per la riduzione dei rumori nell’abitacolo. Purtroppo non è dato sapere se questo interessante modello sia previsto per il mercato europeo, magari con una motorizzazione classica diesel e un ibrido con un motore turbo facente già parte della produzione FCA per il mercato Europeo. L’operazione Freemont non è andata così male con qualche dettaglio questa piattaforma tecnica potrebbe dare vita ad una gamma Fiat per il mercato europeo dove l’ibrido è più presente soprattutto dopo le ultime vicende legate allo smog nel periodo natalizio.
Daniele Amore