Abbiamo avuto modo di testare uno dei motori migliori in assoluto del mercato automobilistico. Il BMW S55B30 che equipaggia i modelli M3 ed M4 della casa bavarese. Motore che deriva direttamente dal classico e inossidabile N55. Si tratta di un 3.0 litri twin turbo iniezione diretta sei cilindri come nella tradizione della BMW che in questa massima espressione eroga oltre 430 cavalli e 406 Nm a partire dai 1.850 fino a 5.500, per una potenza specifica di 141,6 CV / L. Un motore che ha migliorato i valori di peso già ottimi del S65 V8 precedentemente montato sui modelli M3 della passata generazione. Nonostante sia un motore turbo riesce a girare ad un numero di giri massimo di 7600 giri al minuto, con un rapporto di compressione molto alto per un valore di 10.2:. 1, valore che rimane lo stesso del N55 6 cilindri in linea della 335i che però eroga meno potenza. La cilindrata è ottenuta con un alesaggio di 84,0 millimetri per una corsa di 89,6 millimetri con una cilindrata complessiva di 2979 cc. L’ S55 riesce ad erogare la sua coppia con una curva costante fin dai 1850 giri mantenendone consistente e poderosa fino ai 5500 giri. Un andamento della curva di coppia sorprendente considerando i valori di cui è composto questo propulsore. Per la sovralimentazione, la BMW usa due turbo prodotti dalla Honeywell che generano una pressione di 1,25 bar di spinta massima. Sembra che i progettisti della casa bavarese non siano andati oltre con i valori di pressione solo per non peggiorare la guidabilità.
Nel dettaglio il BMW M TwinPower Turbo comprende due turbocompressori mono-scroll, abbinati ad un sistema di iniezione diretta High Precision Injection. La fasatura variabile delle valvole VALVETRONIC ed il sistema Doppio VANOS permette una gestione variabile della fasatura dell’albero a camme fornisce un controllo completamente variabile del movimento della valvole di aspirazione. Questo permette al motore di avere una erogazione fluida e costante, migliorando i consumi e le emissioni. Il tutto senza minimamente ridurre la risposta dell’acceleratore che invece mostra una reattività migliore che rispetto alla serie N55 Il motore a sei cilindri dispone di un design closed deck del basamento per una migliore rigidità. Le camicie sono riportate direttamente sulle pareti dei cilindri per un miglioramento consistente del peso complessivo del motore. Le eccellenti doti di prestazioni della BMW M3 berlina e BMW M4 Coupé necessita di un migliore sistema di gestione termica del motore e di tutte le sue parti. Per garantire le temperature operative ottimali sia per brevi spostamenti che anche quando il veicolo gira in pista, gli ingegneri della divisione M hanno sviluppato un sistema di raffreddamento ad alta efficienza, che comprende un radiatore principale più dei radiatori aggiuntivi per che gestiscono le temperature di turbocompressore e trasmissione, sfruttando una pompa elettrica che stabilizza le temperature a seconda delle necessità.
Il sistema di lubrificazione sfrutta tutta l’esperienza che la divisione M che ha guadagnato in anni di esperienza in pista. La coppa dell’olio in magnesio abbassa il peso inoltre è dotata di una serie di intercapedini per impedire eccessivi movimenti dell’olio in accelerazione o nei movimento in curva. La conformazione dell’intero circuito del lubrificante ha anche la funzione di rendere il lavoro dei due turbo meno gravosi. L’olio viene quindi garantito continuamente a tutti i componenti del motore in tutte le situazioni di guida indipendentemente che si tratti di guida cittadina o di pista estrema.
Daniele Amore