La Ferrari della sua nuova GTC4Lusso, la nuova quattro posti sportiva di Maranello dotata di trazione integrale e quattro ruote sterzanti. La base resta infatti quella della passata FF con il motore portato a 690 CV sempre V12 aspirato. La presentazione ufficiale al Salone di Ginevra. L’obiettivo della Ferrari è quello di migliorare gli aspetti funzionali della Gran Turismo sia per il tipo di guida, che per la vivibilità degli occupanti. La nuova denominazione mette l’accento sul fatto che si tratti du una vettura che rinuncia all’abitabilità precaria tipica delle 2+2 del passato, riutilizzando parte di una sigla leggendaria come la 365 GTC/4. Il design ricalca nel tipo di coda tronca quello della FF, mentre il frontale e dettagli della coda sono stati modificati nel disegno dei gruppi ottici e paraurti, cambiando lo stile degli sfoghi d’aria sulle fiancate, ispirati da una altra Ferrari del passato la 330 GTC. Dal punto di vista tecnico il V12 di 6.3 litri aspirato della FF è stato aggiornato portando la potenza a quota 690 CV a 8.000 giri, mentre la coppia massima è salita a 697 Nm a 5.750 giri, con l’80% già disponibile già a 1.750 giri. Nonostante non sia un peso piuma con 1.790 kg, la nuova Ferrari ha comunque un rapporto peso potenza è di 2,6 kg/CV. Le prestazioni della GTC4Lusso sono entusiasmanti con uno 0-100 km/h in 3,4 secondi ben 3 decimi in meno della FF con una velocità massima di 335 km/h.
Il sistema di trazione integrale denominato 4RM introdotto con la FF è stato aggiornato alla versione diventando 4RM Evo ed integra le ruote sterzanti posteriori, tecnologia presa dalla recente F12 tdf. L’abbinamento dei due sistemi prende il nome di 4RM-S. La Ferrari promette un’ agilità e aderenza superiori rispetto al passato, grazie all’abbinamento della meccanica con lo Slip Side Control 4.0, un sistema che lavora con il differenziale posteriore elettronico (E-Diff) e con le sospensioni elettroniche (SCM-E). Rinnovati anche gli interni con il nuovo display centrale del sistema d’infotainment da 10,25 pollici, con comandi capacitivi ed un nuovo software per la navigazione. La plancia è stata modificata con nuove bocchette d’aria centrali e lo schermo opzionale per il passeggero. grazie alla riduzione degli ingombri dell’airbag. Il volante è stato sostituito da uno più compatto. I comandi del cambio automatico sono posizionati sul supporto sinistro della console, lasciando spazio a un utile vano portaoggetti. I sedili, infine, avranno infinite possibilità di personalizzazione, sono stati riprogettati per migliorare ulteriormente il confort.
Daniele Amore