La McLaren Honda MP4-31 inizia la stagione 2016 con il piede giusto. Difficile fare peggio di un disastroso 2015, ma compiere due giorni di test senza rotture è già un passo avanti sulla strada giusta. La Honda ha fatto la sua parte come si poteva prevedere essendo comunque un grande costruttore. La McLaren dal canto suo sembra aver capito le esigenze della casa giapponese elaborando un nuovo telaio ed una nuova veste aerodinamica. Nella nostra trattazione andremo alla scoperta per quanto possibile di quelle che sono le particolarità della nuova McLaren. Il muso ha sempre lo stesso bulbo tra i due piloni che reggono l’ala anteriore, ma nella macchina del 2016 ha i due sostegni allargati per avere un canale del passaggio dell’aria maggiorato. Ovviamente come abbiamo detto più volte, questa soluzione consente di avere una massa d’aria maggiore ad una maggiore velocità verso il fondo piatto della vettura. Il muso è stato anche accorciato per lasciare un ampio spazio sull’ala anteriore per non interferire con il flusso aria che investe la vettura come ha fatto ormai da tempo la Mercedes. Gli stesso supporti hanno una forma tale da diventare una sorta di deflettore che obbliga l’aria che passa interno alle ruote anteriori vada a finire per quanto possibile sotto il fondo vettura. Per impedire che gli eccessi di pressione che il flusso di aria avrebbe nell’investire il pilone di sostegno ci sono delle feritoie che sfogano e ancora una volta aiutano l’aria a compiere il percorso indicato dai tecnici britannici.
Sulla parte superiore del muso si vede benissimo che alla McLaren usano un sistema S-Duct. Ricordiamo che questa soluzione ha lo scopo di ridurre la pressione dell’aria in eccesso sotto il muso che non riesce a passare sotto il fondo. Non ha una funzione di carico aerodinamico quanto quella di migliorare la penetrazione della monoposto e l’efficienza alle alte velocità. La differenza tra le due power unit, quella del 2015 e quella del 2016, ha come caratteristica la diversa presa aria sopra la testa del pilota. Il foro nella MP4-31 è più grande e diviso in due parti ben distinte. La zona posteriore a coca cola, si pensava dovesse aumentare le dimensioni per ospitare la nuova motorizzazione 2016, invece da quello che appare è stata ancora più rastremata rispetto alla monoposto dello scorso anno. Da quello che si è visto nei test una strozzatura così importante non ha portato per adesso problemi di affidabilità alla nuova motorizzazione.
Daniele Amore