L’approccio olistico alla progettazione, alla tecnologia utilizzata e ai metodi produttivi della nuova Honda NSX ha dato vita a una super car che traduce i comandi di guida con una fedeltà senza precedenti generando una “risposta istantanea”: il connubio di queste qualità definisce la nuova esperienza sportiva (NSX, New Sports eXperience). La nuova NSX sfida le convenzioni, proprio come fece in modo così entusiasmante la prima generazione più di 25 anni fa. Progettazione e ingegnerizzazione avanzate si combinano con tecnologie all’avanguardia per consentire alla NSX di rispondere in maniera diretta alle richieste del guidatore, sia in accelerazione, frenata o curva, offrendo un’esperienza di guida intensa e intuitiva.
Queste tecnologie si esplicitano nel gruppo propulsore, il più sofisticato nel segmento delle super car, nella trazione integrale attiva, nel cambio a nove rapporti a doppia frizione e nel telaio ultra rigido. “I nostri ingegneri hanno esplorato nuove tecnologie per dar vita a una vettura in grado di ridefinire le performance delle super car e di offrire un’esperienza intensa e intuitiva al conducente”, ha affermato Ted Klaus, Chief Engineer e Global Development Leader della nuova NSX. “NSX riesce in questo modo a incarnare una nuova esperienza sportiva, offre prestazioni ai vertici della categoria con un’accelerazione istantanea e dinamiche di guida entusiasmanti ispirando al contempo sicurezza e fiducia”.
Il sistema Sport Hybrid Super Handling All-Wheel-Drive (Sport Hybrid SH-AWD), con i suoi quattro motori, è una tecnologia pionieristica nel mercato delle super car. La combinazione delle tecnologie integrate con il sistema Sport Hybrid SH-AWD offre una reattività virtualmente istantanea. Il cuore pulsante del nuovo sistema Sport Hybrid SH-AWD è un motore benzina V6 doppio-turbo da 3.5 litri montato in posizione centrale, accoppiato a un cambio a nove rapporti a doppia frizione (9DCT) e un motore elettrico posteriore Direct Drive. Il tutto è assistito dall’unità anteriore TMU (Twin Motor Unit), che fornisce potenza alle ruote anteriori tramite due ulteriori motori elettrici, offrendo a NSX i benefici di una trazione integrale attiva. Il nuovo cambio a nove rapporti a doppia frizione (9DCT), di concerto con il motore endotermico e quello elettrico a presa diretta, offre cambi marcia quasi istantanei con l’unità elettrica TMU (Twin Motor Unit) che mantiene la trazione durante la cambiata per sviluppare un passaggio altamente fluido e diretto.
Al fine di offrire un’accelerazione istantanea, il motore a presa diretta agisce direttamente sull’albero a gomiti del motore. Lavorando in parallelo con il motore endotermico attraverso un sofisticato algoritmo e il sistema di accelerazione “drive-by-wire”, il motore a presa diretta offre un’accelerazione immediata e potente grazie alla coppia erogata senza eguali. L’unità TMU apporta un importante contributo all’accelerazione della NSX e può essere anche utilizzata per generare movimenti di imbardata della vettura a supporto dei comandi impartiti al volante grazie al “Controllo diretto dell’imbardata” di Honda. Ciò al fine di rendere più controllabile e agile la sterzata. Con partenza da fermo, l’unità TMU offre coppia istantanea e una trazione integrale permettendo un’accelerazione diretta e controllata. Nel caso di frenata in curva, il sistema Sport Hybrid SH-AWD si avvale dell’unità TMU per decelerare, lavorando di concerto con i freni meccanici di NSX. Al contempo, il controllo diretto dell’imbardata offre una sterzata immediata. In uscita di curva, Sport Hybrid SH-AWD consente di anticipare l’accelerazione con più fiducia.
La combinazione di questi sistemi trasmette al conducente la sensazione che l’auto anticipi i suoi comandi. Questo sistema è in grado di aumentare nel conducente la fiducia e la percezione delle proprie capacità di guida, sfruttando al massimo le prestazioni e le caratteristiche dinamiche di NSX. Il carattere delle prestazioni dinamiche di NSX può essere plasmato in base alle preferenze del conducente grazie al Sistema dinamico integrato (IDS, Integrated Dynamics System). Quattro modalità selezionabili – Quiet, Sport, Sport+ e Track – fanno vivere nuove esperienze regolando i sistemi dinamici del veicolo quali sterzo, freni (meccanici e rigenerativi), acceleratore, sistema VSA, sospensioni adattative e sistema di comando Sport Hybrid SH-AWD.
Gli ingegneri Honda hanno colto la sfida di creare una struttura capace di offrire una piattaforma ideale per l’avanzato gruppo propulsore della Casa nipponica. Avvalendosi di tecniche di ingegneria e produzione di altissimo livello hanno realizzato una carrozzeria multi-materiale in grado di offrire una rigidità strutturale ai vertici della categoria, di soddisfare le esigenze del conducente in termini di visibilità, sicurezza in caso di incidente, durata e affidabilità. Per esempio, i giunti strutturali fusi per ablazione offrono superfici più omogenee, massa ridotta e resistenza superiore. Contemporaneamente gli elementi tridimensionali del telaio realizzano dei montanti dalla sezione estremamente ridotta per massimizzare la visibilità anteriore soddisfacendo al contempo le esigenze strutturali e di sicurezza in caso di ribaltamento. Il risultato è una carrozzeria con una rigidità torsionale – statica e dinamica – di oltre due volte superiore rispetto a quelle di modelli concorrenti di uguale categoria. Assieme all’innovativa unità di potenza tutto ciò offre al conducente un pacchetto in grado di generare risposte incredibilmente fedeli aumentando il feeling e la sicurezza.
Raramente ho letto cartelle stampa peggiori di questa. Frasi quali ” il motore a presa diretta offre un’accelerazione immediata e potente grazie alla coppia senza eguali erogata” sono a dir poco imbarazzanti. Pensare che su questo sito scrive gente del calibro di Federico: mi viene da piangere…
Innanzitutto chiedo scusa per i colleghi della Honda che sicuramente hanno commesso errori. Personalmente non abbiamo la presunzione di puntare il dito sui colleghi avendo più volte putroppo fatto errori a nostra volta. In ogni caso Bull, una porta per provare a fare meglio è sempre aperta. Federico se scrive con Noi è perchè crede nel personale che si mette anima in quello che fa. Chi fa si espone, ed è più facile che puntare il dito.
Grzie per aver cancellato il mio commento. L’articolo però rimane una ridicola cartella stampa. E vi ho anche spiegato il perchè.
Io vedo ancora io commento. Non credo sia stato cancellato. E continuo a ribadire che c è sempre posto per chi ha voglia di rischiare critiche rispetto a chi le fa. Bull…nessuno è esente da errori, finché c è buona fede. Come disse un vecchio pilota “ora che pensi di saper fare di meglio fattene una tutta tua e scendi in pista”
Ciao Bull, non è stato rimosso alcun commento, forse è un problemino di cache del browser. 😉
Riguardo la cartella stampa, spezzo un gamba in favore di Shadow…gli ho girato la cartella stampa senza controllarla io perché sono moribondo a letto, e lui nel casino di F1 è riuscito a infilarla ed è scappato qualcosa anche a lui che è un gran conoscitore della meccanica. La fretta a volte fa questo….può capitare.
Se guardi alcuni pezzi tecnici nella sezione Tecnica Auto, vedrai che anche Daniele (Shadow) è molto preparato.
Se pensi che insieme a Federico scrivo pure io!!!! 😀 😀 😀 ahahahah!!! che sono un debosciato che quando vado in pista lo tiro matto!!!! ahahahahah!!!
Innanzi tutto mi scuso per il mio commento davvero “ruvido”. Vi leggo tutti i giorni perchè fate un sito di qualità (senza nulla togliere agli altri, come ho già scritto seguivo Federico già quando aveva il suo vecchio sito, è stato un piacere ritrovarlo qua).
Sono davvero allergico alle cartelle stampa, e personalmente preferirei che non le pubblicaste, ma il sito è vostro, ci mancherebbe. Magari sarebbe positivo pubblicarle, ma scrivere che lo sono. In ogni caso mi scuso nuovamente perchè mi rendo conto che cercate di fare del vostro meglio, e non sempre le ciambelle escono col buco. Buon lavoro a tutti.
Continuerò a leggervi con passione!
Bull, non era necessario le scuse anzi nessuno pretendeva tanto. Di solito le cartelle non portano la firma di chi scrive, in questo modo differenziamo lo scritto originale da quello passato dalle case costruttrici. Detto questo ci fa piacere l’ottima reputazione che hai del nostro sito, vale molto più di qualsiasi cosa. Le critiche fanno sempre bene. Devi sentirti libero di farle, magari nel modo da poter contribuire alla crescita del sito. Giornale Motori è mia opinione Daniele Amore appartiene a chi lo legge, non a chi ci scrive. Grazie del seguito.