Innanzitutto, faccio i miei complimenti, a chi ha progettato e realizzato questa bellissima vettura, affascinante nell’aspetto e anche nella guida. Durante una breve sosta cittadina molte persone si sono avvicinate a guardarla, io stavo ammirando il “muso” della vettura, il frontale, lo sguardo dei suoi “occhi”, i fari, la rendono bella e allo stesso tempo aggressiva. Il frontale di una vettura indica sempre la personalità di questa, non è certo fatto a caso, ma è voluto così, perche chi la guarda deve percepire immediatamente la sua personalità. L’abbinamento del colore Blu Montecarlo con l’abbinamento degli interni pregiati tabacco è bellissimo per la Giulia 2.2 turbodiesel 180cv Super. La chiamerò Giulia Blu. La prova è stata eseguita su un percorso misto autostradale, provinciale, e cittadino. Le mie valutazioni contemplano il voto 6 come voto minimo di accettabilità.
POSTO GUIDA 8 Ottima la posizione di guida intesa anche come regolazione completa ed efficace del sedile guida. Il sedile guida, cuscino e schienale, consentono un completo appoggio e non ci sono parti del “fondo schiena” non perfettamente a contatto con il corpo. Questo è molto importante. Ottima la scelta della portanza imbottitura dei sedili anteriori. Il corpo di chi guida, e del passeggero, non avvertono le asperità stradali. Un poco ingombrante il mobiletto centrale, tra i sedili anteriori, a volte si può interferire manovrando la leva cambio.
PEDALIERA 7 : I pedali freno e frizione non sono allineati tra loro in altezza, il pedale freno risulta essere più basso del pedale frizione. Naturalmente questa è una critica che riguarda solo l’aspetto estetico. Da dire però che essendo il pedale freno in linea in altezza con il pedale acceleratore questo permette agevolmente la manovra di punta-tacco (per chi sa e la vuole fare) cosa molto piacevole per questo. Piacevole l’aspetto dei pedali.
CARROZZERIA ED INTERNI 8 Perfetto allineamento delle lamiere, porte, parafanghi e cofani. Ottima chiusura-apertura porte in manovra. Non si rilevano durezze o rumorosità in manovra. Non si rilevano rumorosità o scricchiolii in marcia anche su terreno sconnesso. Nota: una critica la si può fare alle grandi dimensioni dei montanti parabrezza, in riferimento a quello del lato guida, in quanto, nelle curve a sinistra, in particolare nelle rotatorie, riduce sensibilmente la visuale e potrebbe riguardare la sicurezza nella guida, in quelle condizioni naturalmente. Va detto comunque che questo fa parte della struttura della vettura e quindi si tratta di scelte tecniche. Per quello che riguarda gli interni, buona la scelta di materiali ed accostamento nell’assemblaggio, molto belli i sedili in materiale pregiato per fattura e finitura.
SEDILI POSTERIORI 6.5 : Una critica la si può fare ai cuscini sedili posteriori che non hanno la stessa portanza degli anteriori. Sono piuttosto rigidi, effetto “panca”, e questo non favorisce il perfetto contenimento del corpo nelle variazioni di traiettoria piuttosto decise. Non molto agevole la salita e discesa dai sedili posteriori a causa del non ampio spazio a disposizione
RUMOROSITA’ AERODINAMICHE IN MARCIA 6.5 : Non si rilevano fischi o fruscii aria in marcia. Si avverte comunque una rumorosità aerodinamica (non fruscio) dall’angolo superiore telaietto porta anteriore sinistra. Il rumore non è particolarmente fastidioso ma comunque avvertibile.
IMPIANTO SCARICO 7 : Molto ben contenuta la rumorosità-rombosità dell’impianto scarico in particolare percepibile ai posti anteriori. Seduti ai posti posteriori si percepisce una rombosità per un breve passaggio a bassi regimi di giri motore e con marce alte inserite, 4°, 5°, e 6° non fastidiosa e non penetrante (alle orecchie). Il tutto comunque decisamente contenuto. Non si rileva alcuna rombosità “pulsante”.
SOSPENSIONI 8 : Ottimamente contenuto il beccheggio nelle accelerazioni sia in marcia che negli spunti veloci da fermo. Ottimamente contenuto il rollio in curva. Nessun effetto “pompaggio” avvertibile anche affrontando ampie curve. Abbastanza contenuta la rumorosità di riporto strada su terreno non particolarmente liscio.
PNEUMATICI 8: L’esemplare in prova era dotata di Pirelli Cinturato P7. Non si rilevano derive in marcia, sia deriva semplice che differenziata, in fase di tiro e rilascio. Non si rilevano vibrazioni o traballamenti in marcia.
MOTORE 8 : Nella fase di avviamento lo scuotimento del motore è accentuato ma breve, quindi non fastidioso, e non si rilevano alcune interferenze. Con motore al minimo, a folle, si rileva una vibrazione, non rumorosa, trasmessa alla scocca e alla leva del cambio, il pomolo ha una lieve e continua oscillazione. Non è certo da considerarsi anomalia poiché ritengo sia dovuta ad una scelta tecnica riguardante la sopportazione motore. Supporti motore più morbidi potrebbero innescare maggiore scuotimento all’avviamento e maggiori oscillazioni alla leva cambio, e questo anche in marcia e in particolare su terreno sconnesso. Durante la marcia non si rilevano vibrazioni trasmesse alla scocca. La rombosità è molto contenuta ai posti anteriori mentre è avvertibile seduti ai posti posteriori in modo comunque non fastidioso. Buona l’accelerazione con un’ottima la progressione anche accelerando da basso numero di giri con marce alte. Anche partendo da 1500 giri motore in 5° e 6° marcia il motore riprende molto bene.
CAMBIO 8 : Ottima la scelta dei rapporti al cambio rispetto alle caratteristiche del motore. Innesti marce molto precisi. Una piccola critica si può fare alla “lieve durezza” (la chiamo così) nelle manovre di scalata marcia, in particolare da terza a seconda marcia, che comunque non provoca alcun ritardo di innesto. Non si rilevano vibrazioni, oscillazioni, o rumorosità alla leva in marcia in fase di tiro e rilascio. Nessuna rumorosità su terreno sconnesso.
FRIZIONE 8 : Non si rilevano strappi nella fase di partenza o in fase di scalata marcia. Nessuna vibrazione al pedale in manovra o ruvidità. Nessuno sforzo da imprimere al pedale in manovra. Ottima la progressione.
IMPIANTO FRENANTE 8 : Ottima la frenata in tutte le condizioni di utilizzo freni. Ottima la modulabilità in frenata. Nessuno sforzo da imprimere al pedale. Ottima e immediata l’azione frenante. Non si rilevano rumorosità (fischio freni) sia a freddo che a caldo. Nessuna vibrazione in frenata. Rimandiamo al proseguo del test drive le valutazioni circa l’affaticamento e la funzionalità del pedale sotto stress.
SU STRADA 8,5: Notevole la precisione e la sensibilità in tutte le manovre. Ottima manovrabilità e nessuno sforzo o “nodosità”. Nessuna rumorosità rilevata in manovra. Nessun battito in marcia su terreno sconnesso. Nella modalità del manettino Dynamic, nelle brevi e veloci correzioni di traiettoria (magari anche fatte spesso, e a velocità medio-alte) il posteriore della vettura agisce in maniera immediata, con movimento che sembra amplificare le volontà del conducente, ciò potrebbe dare una sensazione iniziale di disorientamento, lasciando intravedere uno scomponimento della vettura soprattutto per chi non è avvezzo a questo tipo di precisione nella risposta. In questa ottica è da condividere la scelta di Alfa Romeo di non rendere completamente disattivabile il controllo di stabilità, che peraltro interviene in modo molto discreto e solo quando è realmente necessario, lasciando disinseribile quello di trazione. I guidatori più preparati quelli dall’anima sportiva spiccata, potranno optare per il Pack Sport che prevede sospensioni regolabili, e differenziale posteriore Q2. Il volante, di ridotte dimensioni, costringe a tenere le braccia molto vicine al corpo. Questo certo non pregiudica la manovrabilità e nemmeno la sicurezza, ma forse è una questione di abitudine e di adattamento alla modernità della nuove vetture.
CONCLUSIONI Quanto sopra scritto non cambia la mia valutazione generale della vettura, che ritengo ottima, piacevole da guidare, sicura in ogni condizione, con un ottimo bilanciamento per il comportamento in curva. Durante una breve sosta cittadina molte persone si sono avvicinate a guardare la nostra Giulia Blu, io stavo ammirando il “muso” della vettura, il frontale, lo sguardo dei suoi “occhi”, i fari, la rendono bella e allo stesso tempo aggressiva. Il frontale di una vettura indica sempre la personalità di questa, non è certo fatto a caso, ma è voluto così, perche chi la guarda deve percepire immediatamente la sua personalità.
Giorgio Langella