La Jaguar aveva un compito, quello di tornare a dare al proprio cliente una sportiva dalle grandi prestazioni, bellissima, ma soprattutto sfruttabile per l’uso quotidiano. La Jaguar F-Type R 5.0 v8 Automatica, nella versione AWD rappresenta la sintesi perfetta di queste caratteristiche. Non siamo soliti dare giudizi sull’estetica, ma guardarla da ferma prima di salire mette decisamente una certa emozione. Il design da classica coupè a muso lungo, con le forme muscolose, le proporzioni da coupè compatta adatta ad ogni condizione sono pressappoco perfette per il piacere degli occhi. Nella F-Type si torna a provare una sensazione unica, quella di scendere in auto piuttosto che salire come ci è capitato di recente nelle nostre prove. Il posto guida è perfetto, basso, profilato sportivamente, con volante verticale e la plancia che abbraccia il pilota con il tunnel centrale che avvolge il conducente in un caldo abbraccio.
La plancia sportiva nel disegno, tipicamente britannica nelle finiture, di grande pregio e ottimamente curata nell’assemblaggio, da una idea di cura per il dettaglio tipicamente teutonica. Il fatto che si tratti di un auto sportiva da alte prestazioni non significa che bisogna rinunciare alle moderne possibilità offerte da un buon sistema multimediale. L’impianto che si trova al centro della plancia è completo di tutto, navigatore, e tutta una serie di applicazioni per l’uso dello smartphone. e tutta una serie di funzioni per lo sfruttamento delle prestazioni della vettura. Il bel design della F-Type R AWD, per quanto è bello osservarlo dall’esterno, crea non pochi problemi a far capire al pilota gli ingombri della vettura. Il muso lungo, il lunotto piccolo ed i montanti spessi non consentono di comprendere subito la posizione delle fiancate. Indispensabile avere i sensori di parcheggio e la telecamera unica non di serie, unica a consentire un parcheggio agevole in ambito cittadino.
Su strada da subito la sportiva inglese fa capire che la R nel nome non è solo una lettera a caso. Nonostante le varie funzioni di settaggio che adeguano la vettura ad ogni esigenza del pilota compresa la spettacolare funzione Race con i controlli disinseribili, anche nelle migliori condizioni di confort appare decisamente rigida. Sulla parte centrale del tunnel c’è il tasto che libera lo scarico. Di solito non ci piace uno scappamento che sovrasta il rumore del motore che arriva da frontale, soprattutto quando sotto il cofano c’è un V8, ma questa Jaguar fa eccezione alla regola. Anche se limitante per il confort e fastidioso per chi si trova all’esterno se fossimo i proprietari useremmo lo scarico aperto sempre e comunque. Lo spazio davanti è giusto, ma dietro pretendere che ci stiano due persone di media statura è già un impresa. Anche l’abitacolo non è grandissimo. Si può sfruttare il vano per il bagaglio di un week end per un paio di persone. Il sound spettacolare non è un caso, è il frutto finale di un ottimo motore. Il V8 5.0 litri nella versione più potente da 550cv ha coppia da vendere ad ogni regime. Un motore che non mostra mai incertezza, capace di andare a passo d’uomo, come scatenare la sua potenza alla minima pressione del piede sul pedale del gas. Un accelerazione che spinge il corpo sul sedile con la cattiveria che ci si aspetta da una vettura di questo livello. Un carattere che si nota anche nelle doti di ripresa.
La F-Type R grazie alla perfetta calibrazione del cambio automatico non conosce momenti di incertezza. Anche con le marce alte, in condizioni di traffico, basta sfiorare l’acceleratore che la Jaguar risponde in modo sempre sorprendente. Per quanto siamo sempre stati fautori della guida con cambio manuale, non possiamo non apprezzare il lavoro fatto dai tecnici Jaguar per la calibrazione del cambio automatico. Perfettamente confortevole quando si usa in automatico, veloce e puntuale quando si usano le palette al volante. Non ci sono cambiate come fucilate ma non c’è lentezza nei passaggi di marcia. Non si sente per nulla la nostalgia per un bel cambio manuale. Per apprezzare al massimo questa vettura bastano poche curve per percepire perfezione di uno sterzo nato per gestire al meglio una vettura di queste prestazioni. Non è un fulmine, ma ha la consistenza e la precisione di un comando che si adatta ad ogni esigenza.
Basta guardare il punto dove si vogliono mandare le ruote internamente alla curva che l’avantreno ci va senza la minima incertezza, e quando si esagera con l’acceleratore, il comando appare abbastanza pronto e rapido da consentire di controllare le scodate della retrotreno. Piccoli movimenti del volante che consentono di tenere il posteriore in equilibrio lavorando in simbiosi con l’acceleratore. La gestione ed il bilanciamento dei pesi in ingresso curva è perfetta grazie ad un impianto frenante potente, ma soprattutto modulabile in modo millesimale alla minima variazione della pressione del pedale corrisponde un ottima risposta della forza frenante secondo le esatte esigenze soprattutto dei piloti più esperti, elemento non certo scontato quando si parla di freni in carboceramica. Se qualcuno pensa che le tre lettere AWD associate alla F-Type R possano limitare il divertimento alla guida, possiamo categoricamente smentire la cosa con forza. La Jaguar entra in curva precisa e rapida come un rasoio. La trazione resta tutta dietro finchè non necessita di trasferirsi per una perdita di aderenza. Forzando l’andatura a centro curva, la F-Type R si comporta come una classica sportiva trazione posteriore a muso lungo. L’avantreno cede per primo sotto la spinta della forza delle ruote posteriori. Correggere la leggera perdita di traiettoria del muso, mette in moto la coda che va di traverso che una meraviglia, dopo è tutta una questione di uso bilanciato di acceleratore e sterzo. La potenza per controllare l’angolo con cui si vuole tenere la coda verso l’esterno non è un problema con i 550cv e la la gestione della coppia che consente questo motore. Se fosse stata una trazione posteriore pura avremmo scatenato la perdita di traiettoria del posteriore con la minima pressione sull’acceleratore, spazzolando la curva senza la minima incertezza con un traverso spettacolare, e controllato, ma la trazione integrale interviene spostando parte della coppia all’avantreno ribilanciando la vettura e consentendo di uscire dalla curva a ruote dritte con un bilanciamento ottimale.
Per quanto sia un motore moderno, i consumi restano in linea con 550cv che il propulsore esprime. Se si esagera con la richiesta di potenza inevitabilmente il benzinometro scende rapidamente. In conclusione, dobbiamo essere sinceri, la Jaguar F-Type R AWD 5.0 V8 nella versione da noi provata che parte da 120.000 euro, a cui poi vanno aggiunti vari accessori per una personalizzazione minuziosa che aumenta sostanzialmente il prezzo anche a lambire i 150.000 euro, a parità di potenza èil prezzo è comunque inferiore di netto alla rivale per eccellenza, l’inossidabile Porsche 911. Alla fine lasciando la vettura, guardandola ancora una volta da lontano, con la memoria ancora fresca delle sensazioni che la potenza del motore, ed il bilanciamento del telaio ci hanno regalato, se avessimo un assegno in mano, forse la nostra fiducia granitica nella Cavallina di Stoccarda non sarebbe più cosi incrollabile, più di un pensiero ci avrebbe fatto vacillare a favore di questo splendido felino F-Type R 5.0 V8 Automatica AWD.
Daniele Amore