La Formula 1 da sempre è stato il banco di prova per la produzione di serie, questo concetto è quanto mai vero soprattutto se si parla di freni. Nei primi anni 50 e 60 i freni a disco sono comparsi per la prima volta nella massima formula prima di approdare alla produzione di serie. L’utilizzo nelle moderne Formula 1 di materiale frenante in carbonio ha limitato il trasferimento tecnologico alla produzione di serie. Questo materiale è efficacie solo alle alte temperature, quindi non adatto all’uso stradale, ha comunque contribuito a sviluppare sistemi altrettanto efficaci come il carboceramico. Oggi siamo al punto che la produzione di serie fornisce idee alla Formula 1. La tecnologia di motorizzazione ibrida e da molti anni che viene sperimentata per la produzione di serie. Per ovviare all’annoso problema della ricarica come abbiamo già spiegato nel capitolo precedente, i costruttori di auto hanno utilizzato impianti frenanti rigeneranti per utilizzare l’energia dissipata per ricaricare le batterie.
La Formula 1 utilizza il concetto di sistema frenante simile a quello sviluppato dalla produzione di serie per le vetture ibride di brake-by-wire cioè senza collegamento meccanico tra il pedale e l’impianto frenante, per il controllo di quelli posteriori. Assodato che l’impianto di freno anteriore classico a disco è già chiaro, ci concentriamo per quello che riguarda l’impianto di freno posteriore. Nella parte anteriore della monoposto ci sono due cilindri separati, uno per l’impianto anteriore ed uno per quello posteriore. Una volta che il pilota preme sul pedale si attiva la valvola di riduzione della pressione che lavora in sincrono con il sistema ERS (Energy Recovery System). La valvola agisce sotto le istruzione che le vengono fornite da una centralina CPU che ne comanda la regolazione in funzione di quanta energia è stata immagazzinata ed in base alla richiesta aziona le pinze dei freni posteriori. Una cosa da dire è che il sistema gestito dalla centralina che smorza più o meno la forza frenante sulle pinze non aiuta il pilota ad impedire il bloccaggio dei freni come accadrebbe con un sistema ABS, quindi non si tratta di aiuto al pilota nella conduzione il quale se usa male la forza frenante o regola male il potenziometro per il bilanciamento della frenata blocca comunque le ruote. Per una chiara volontà regolamentare l’azione frenante viene solo resa omogenea tra i due sistemi dalla centralina ma non impedisce gli errori. Alla Formula 1 resta il difficile quanto importantissimo compito di dare una mano alla produzione di serie nello sviluppare componenti per la frenata ibrida sempre più efficiente e potente.
Daniele Amore