In un mondo dove l’automobile smette di essere un bene di primaria necessità per la mobilità, il mercato si adegua ed anche un segmento di mercato che dovrebbe essere pragmatico e funzionale come quello delle Citycar o Piccole dalla vocazione urbana, tende ad offrire di più dal punto di vista del contenuto sopratutto d’immagine. La BMW fa da apripista con il remake della Mini, ma il brand che più di tutti ha saputo trarre frutto dalla creazione di un sub-segmento, formato delle piccole premium, è stata la Fiat con il lancio della 500, diventata un vero cult, il parametro con cui ogni costruttore deve confrontarsi se vuole fare fatturato positivo. La GM all’epoca proprietaria della Opel, aveva già una vettura piccola da città, 4 porte e pragmatica, dall’estetica un po anonima come la Agila, poi sostituita anch’essa dalla Karl, ma per il rilancio del marchio generalista tedesco c’erano due strade da poter seguire. Quella che prevede la riduzione di segmenti e modelli al minimo di quelli che rendono al meglio, oppure andare a dare battaglia dove non si è ancora presenti sottraendo clienti a chi ne ha pure troppi nel suo portafoglio, provando a ricostruire un immagine appannata.
Per fare ciò non si poteva non tenere d’occhio i conti, ed allora con uno sforzo logistico che coinvolgeva anche la più grande piattaforma tecnica della Corsa D, che a sua volta condivide una lontana parentela tecnica con la Fiat Punto, nasce la Opel Adam. Una piccola tre porte dall’aspetto vivace che strizza l’occhio proprio nello stile alla concorrente di Fiat, tant’è che molte persone credono sia di base la stessa vettura. Entrambe sono 3 porte, 4 posti, colorate, personalizzabili e con motori volendo bi-fuel e turbo. A guardare i dettagli si capisce subito che è una vettura del brand del fulmine, mantenendo una discreta personalità. La si riconosce facilmente in mezzo alle altre auto, grazie anche alla carrozzeria spesso scelta in bi-color. Le dimensioni vedono una lunghezza di 3,70m con una buona misura di passo, porta le ruote ai quattro angoli della carrozzeria che conferma lo stile sportivo con doti di confort e praticità di buon livello.
Aprendo l’abitacolo si riconosce subito lo stile Opel, a volte algido, ma qui mascherato discretamente da un bel fascione colorato, che spezza in due la plancia e che può essere abbinato anche al volante e al pomello del cambio. Le plastiche e gli assemblaggi sono sopra la media della categoria e le dotazioni di bordo sono buone escluso l’allestimento di base. Il modello in prova Air aveva in dotazione il sistema Opel Radio 4.0 Intellink, composta da un ottimo schermo 7 pollici touchscreen al centro della plancia. Un sistema facile da usare, fatto apposta per le esigenze del pubblico più giovane, compatibile con le Apple CarPlay ed Android Auto, connettività bluetooth una presa per collegare lo smartphone per usare le proprie fonti per ascoltare musica. Lo spazio a bordo è discreto solo per i passeggeri anteriori che potranno ritrovare similitudini con la più grande Corsa D soprattutto nella posizione di guida. Nonostante questa dote che consente un passo notevole per la categoria, lo spazio per i passeggeri posteriori e sufficiente solo per due solo due persone di media statura. Il bagagliaio è piccolo in rapporto alle dimensioni, parliamo di 170 litri di volume coi sedili posteriori alzati, (volendo frazionabili) che in questa configurazione diventano poco più di 660 litri, comunque sufficienti per una vacanza in coppia.
Su strada l’estetica dinamica ed in alcune versioni decisamente sportiva, suggerirebbe una guida tutto pepe, ma non è così, la versione da noi provata è la 1.2 benzina da 70cv, ideale per un utilizzo urbano ed adatta agli utenti neo-patentati. Se avete particolari pruriti al piede destro, meglio puntare sul motore turbo benzina. Il propulsore del modello in prova naturalmente aspirato è abbastanza rotondo nel suo funzionamento, silenzioso e privo delle tipiche vibrazioni che affliggono i 3 cilindri, ma non chiedetegli troppo soprattutto, non può fare miracoli soprattutto sotto sforzo con il clima acceso. Tentare una guida brillante o sportiva ha affetto solo sui consumi che salgono vertiginosamente, senza peraltro tramutarsi in spinta in avanti, meglio godersi la buona progressione della curva di coppia e badare a non esagerare con il salire del contagiri. La parentela con la Corsa si evince subito alla guida, chi ha guidato o possiede questo modello si sentirà subito a casa, dinamica, pesantezza dei comandi e sterzo assomigliano molto alla sorella maggiore, che però è meno agile e più pesante. Il vantaggio è di avere tra le mani un prodotto di categoria superiore, consente di fruttare una maggiore precisione dello sterzo, un assetto stabile e ben controllato, decisamente migliore della stragrande maggioranza dei modelli presenti nel segmento. Paradossalmente questo aspetto del comportamento stradale rende ancor più evidente la scarsa spinta del motore, difatti con una dinamica del genere e facile volere qualcosa di più dal punto di vista prestazionale.
Parlando di consumi, con un buon piede, si raggiungono senza sforzo i 14-15 km/l reali, se il chilometraggio annuo è superiore ai 20 mila km è consigliabile valutare l’acquisto della versione GPL tech. I prezzi per la 1.2 partono dagli 11.700 euro in allestimento “Adam” ai 16400 euro della 1.2 “Air”, vettura oggetto della prova, escludendo le personalizzazioni. Insomma ce n’è per tutte le tasche. In sintesi, potremmo definire questa Opel Adam, l’anello di congiunzione tra la chiccosissima e paciosa 500 e la più solida Mini Cooper, una vettura dall’ampia personalizzazione, con una vasta scelta di motori, che non disdegna di essere guidata in modo divertente, non si tratta della solita utilitaria, questa Adam con una motorizzazione adeguata alle caratteristiche del telaio si lascia guidare volentieri anche da figli, mogli e fidanzate.
Federico Naldi
Daniele Amore