Quando abbiamo provato la Nissan Qashai in occasione del lancio del sistema ProPilot di serie, pensavamo che il motore diesel da 140cv fosse la perfetta quadratura del cerchio per una vettura di queste dimensioni e massa. Questo fino al momento in cui Nissan non ci ha messo a disposizione la versione Turbo Benzina 1.3 litri da 160cv!
La versione in prova era la Nissan Qashqai 1.3 DGT-T 160cv Tekna. Gli ortodossi dell’automobilismo, gli haters delle crsossover, possono dormire sonni tranquilli. Sulla Qashqai più potente non ci sono sigle sport, o altre inneggianti alla sportività.
Anzi, a dirla tutta, la crossover media della Nissan appare in tutto e per tutto alle versioni meno potenti. Il bel Dark Gray, poi, le regala quella dose di eleganza che quasi la rende discreta, insospettabile circa le sue prestazioni.
Internamente, invece, la differenza si percepisce appena ci si siede sui comodi e bei sedili in pelle dal disegno che riprende lo stile di un cinturino in acciaio di un bell’orologio di marca.
Gli arredi sono piuttosto monocromatici, il colore dominante è il grigio. Le plastiche sono morbide al tatto e ben assemblate. Al centro della console c’è il sistema di infotainment con lo schermo leggermente piccolo, ma completo di tutte le funzioni, compresa la app di Android Auto.
Il posto guida è semplicemente perfetto. Il sedile, oltre ad essere bello da vedere e toccare (con riscaldamento), è anche perfettamente profilato. Le regolazioni di tipo elettronico, anche del volante in profondità, consentono di adattarsi ad ogni corporatura ed ogni stile di guida anche quello sportivo.
La Qasqhai si dimostra versatile, adatta alla famiglia. Lo spazio a bordo è buono anche se la cugina Renault Kadjar riesce ad essere più spaziosa soprattutto per la capienza del divano posteriore.
Il bagagliaio è ben rifinito, capiente con i suoi 430 litri, funzionale e può raggiungere la dimensione di 1530 litri con i sedili abbattuti anche parzialmente. C’è abbastanza volumetria da consentire di vivere l’auto per il tempo libero di tutta la famiglia.
Su strada si apprezza l’aiuto che i sistemi di bordo, suddivisi tra sensori, retrocamere con diverse angolazioni. Il confort è buono. Nonostante le prestazioni del motore, i tecnici Nissan non si sono lasciati tentare dall’irrigidire scocca e sospensioni oltre il necessario. Gli unici scossoni sono dovuti agli pneumatici con spalla rigida ultra sportivi in dotazione ed i cerchi dal diametro elevato da 19 pollici.
Il propulsore è il 1.3 litri turbo condiviso con i Renault e Daimler-Benz. Come abbiamo avuto modo di raccontare in una biografia specifica, quest’ultimo è un eccellente propulsore.
Si tratta di un’unità moderna, evoluta, con una curva di coppia pari a 260Nm a soli 1660 giri/minuto che rimane consistente per un enorme arco di utilizzo. Il ritardo nella parte bassa dei giri è limitata. Ad essere pignoli, manca un po’ di carattere nella parte alta dei giri.
In sostanza, manca il carattere vivace e consistente che caratterizza il rivale Vtec Turbo recentemente provato sulla HR-V sport. La differenza di 20cv in meno si sente in modo evidente sulla Qashqai 160cv!
Il cambio DCT si abbina perfettamente alle prestazioni del motore turbo benzina. L’accelerazione è discreta, la ripresa va un po’ meglio grazie all’elasticità del propulsore e la prontezza del cambio nell’adeguare la marcia adattandosi anche alla guida sportiva senza una modalità dedicata.
Su strade impegnative, risalta il buon impianto frenante contraddistinto da una buona modulabilità del pedale del freno. Circa il comportamento va fatta una premessa.
Quando abbiamo provato la versione meno potente, diesel, avevamo riscontrato una certa imprecisione dello sterzo con una certa mancanza di progressione sosto sforzo in curva dell’avantreno.
Il pensiero era che se ci fosse stata una gommatura sportiva, avendo a disposizione una misura perfetta per queste tipo di coperture, il difetto si sarebbe corretto quasi da solo.
Ebbene, la Nissan deve averci ascoltato. La Qashqai 160cv porta in dote una gommatura Dunlop SportMaxx RT2, Ultra High Performance, che ha di fatto quasi azzerato l’incertezza dello sterzo e migliorato la progressione. Il sottosterzo che si presentava una volta che si forzava la mano accelerando a centro curva è decisamente meno evidente.
La dimostrazione lampante che una copertura adeguata, indipendentemente dalla potenza del motore, non è solo fondamentale nelle corse, ma anche per le vetture di serie come quella oggetto della prova.
Parlavamo dell’importanza di avere più potenza. Non è solo una questione di prestazioni assolute che non dispiacciono mai. Più potenza serve per contrastare efficacemente il peso delle vetture moderne. La Qashqai può vantare un eccellente rapporto di 8,4Kg/cv, il quale consente di usare l’acceleratore per far avanzare la crossover giapponese senza sforzo apparente.
Il consumo ne guadagna con un valore fatto registrare di 14Km/litro di media, con una guida decisamente molto allegra. Per gli utenti attenti all’ambiente ed al portafoglio, si può usare la funzione Eco che porta a 15Km/litro anche 16Km/litro, con un uso parsimonioso dell’acceleratore.
La versione Tekna rappresenta il top di gamma. Molto ricca nel suo allestimento, comprende tutto il necessario. C’è l’immancabile ed inestimabile sistema ProPilot. Un sistema di guida assistita che, di fatto, pone ai vertici del suo segmento la Qashqai. Facile da azionare e comodo nell’utilizzo.
Compreso vernice metallizzata, unico optional a richiesta, la Nissan Qashqai 1.3 DGT-T 160cv Tekna, arriva ad un costo abbastanza elevato di 38.500 Euro, molto vicino ai modelli premium della concorrenza tedesca.
In alternativa, però si possono conservare l’eccellente motore, i sistemi di sicurezza attivi e la connettività scegliendo la versione meno costosa Qashqai 1.3 160cv DCT-T N-Connecta ad un costo più basso ed accettabile di 32.500 Euro franco concessionario (fonte Nissan Morini Bologna ndr).
In conclusione, la Nissan dimostra che, nonostante passino gli anni, dopo aver inventato il segmento del crossover compatto, riesce ancora a porsi ai vertici della categoria. La Qashqai 1.3 Turbo da 160cv non vuole essere una vettura sportiva, ma può essere paragonata ad un insospettabile atleta muscoloso, vestito bene, che vuole tenere un basso profilo. Elegante, funzionale, di sostanza, sicuro e potente quando serve!
Daniele Amore