In una stagione così incerta e piena di timori diventa difficile parlare di moto e di avventure su due ruote. Da una parte il blocco totale alle uscite “ludiche” con la propria moto, dall’altra l’incertezza sul prossimo futuro, ovvero sui mesi caldi (nel vero senso della parola) dove i motociclisti possono dare sfogo alla loro passione. Nel mezzo la vera crisi di mercato, totalmente paralizzato e che rischia di segnare l’anno horribilis delle vendite nella storia moderna della motocicletta. E tutto questo è un vero peccato, perché, solo qualche mese fa ad EICMA, eravamo rimasti affascinati da tanti nuovi prodotti, di grossa, media e piccola cilindrata.
Tra le tante novità proposte una delle più interessanti, a nostro avviso, è la piccola KTM 390 Adventure. La casa di Mattighofen ci ha sempre abituato ad interessanti proposte volte all’avventura, già dai tempi delle gloriose monocilindriche Lc4 Adventure. La produzione poi si è orientata verso le maxi più performanti, mentre un discreto numero di appassionati continuava ad invocare un ritorno verso un monocilindrico dal taglio dual sport da affiancare alla più enduristica 690R. KTM risponde un po’ a sorpresa, giocando la carta della piccola cilindrata ed offrendo al pubblico la sua nuova 390 Adventure.
Una mossa strategica, volta a soddisfare la richiesta dei mercati che qualche anno fa venivano denominati emergenti (ovvero quelli asiatici) e che oggi rappresentano ormai una solida realtà in termini di numeri di vendita. Ma si tratta anche di una scelta importante e calibrata anche per il nostro mercato, dove c’è una richiesta sempre più numerosa di motociclette facili ed economiche nella gestione ma non per questo costruite all’insegna del risparmio. È il caso di mezzi dal nome di Honda CB 500 X, Royal Enfield Himalayan (che nutre una forte schiera di appassionati sul web), BMW 310 GS, giusto per rimanere in tema off-road.
KTM mette a disposizione un mezzo che ben incarna i sogni di avventura e di grandi viaggi, offrendo la possibilità di divertirsi e sentirsi appagato anche al neo-motociclista, o al motociclista di ritorno, stanco ormai della maxi potenze e dei maxi pesi. La nuova 390 Adventure bada al sodo, con una moto dal forte carattere estetico coniugato ad un comparto tecnico in grado di soddisfare tutti i palati.
Si parte proprio dal cuore di questa piccola 390, spinta da un monocilindrico a quattro tempi da 373 cc capace di erogare 43 CV e con una coppia massima di 37 Nm. Sono valori interessanti per una piccola viaggiatrice del calibro di questa Adventure. Un motore moderno ed affidabile, dotato di quattro valvole, iniezione elettronica e contralbero per ridurre le vibrazioni. La moto è dotata di due catalizzatori, rendendola conforme agli standard previsti dalla normativa EURO IV. Altre doti da non sottovalutare sono i consumi estremamente ridotti, dichiarati in 3,37 litri ogni 100 Km, con un autonomia prossima ai 400km, e la scadenza dei tagliandi previsti in 15.000 km.
Il motore viene incastonato su un telaio a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore realizzato con lo stesso materiale ma rimovibile. Anche il forcellone è a traliccio aperto forgiato. Il tutto viene abbinato ad un comparto sospensioni formato da forcella WP Apex da 43mm completamente regolabile che regala un’escursione di 170 mm e da un monoammortizzatore, sempre WP Apex regolabile, da 177 mm di corsa. Le geometrie finali fanno leggere un interasse di 1430 mm, sintomo di stabilità nell’uso stradale e di reattività nell’utilizzo off-road. Il comparto freni è affidato ad un singolo disco anteriore da 320 mm abbinato ad una pinza a quattro pistoncini ad attacco radiale ed un disco posteriore da 230 frenato da una pinza flottante con pistoncino singolo. Ovviamente presente il sistema ABS che si avvale anche del cornering Bosch 9.1 MP. Tutto più che sufficiente a fermare la moto, che a secco viene dichiarata pesante 158 Kg, mentre in ordine di marcia supera di poco i 170 Kg.
Dal punto di vista estetico la 390 Adventure strizza l’occhio alle sorelle di maggior cubatura, con elementi stilistici in pieno family feeling KTM, come ad esempio il cupolino a testa d’insetto preso dalla serie Adventure di 790 cc. I convogliatori che abbracciano il serbatoio da 14,5 litri si allungano sui fianchi dello stesso verso il cupolino anteriore, disegnando volumi importanti. Al posteriore il codino si rastrema verso l’alto, alleggerendo invece la linea. La sella è a due piani, offrendo spazio più che sufficiente sia a pilota che ad un eventuale passeggero. Una volta in sella si viene rapiti dalla bella strumentazione TFT ricca di tutte le informazioni. I comandi al manubrio sono piacevoli alla vista e funzionali all’uso.
Non abbiamo avuto modo ovviamente di provarla su strada e/o fuoristrada a causa del lockdown in corso, ma abbiamo avuto la possibilità di sederci sopra durante la presentazione ad EICMA. La posizione in sella è comoda, con un piano di seduta posto (con sella standard) a 855mm dal suolo. Un valore non altissimo, ma che può mettere un po’ a disagio nel toccare saldamente con entrambi i piedi a terra chi non supera il metro e 70. Questo a causa di una piano di seduta largo, a tutto vantaggio però del comfort di marcia. La triangolazione sella-pedane-manubrio pare perfetta per macinare km in comodità, coadiuvati anche dalla generosa porzione di sella che permette di arretrare o avanzare leggermente. Anche la simulazione della guida in piedi tipica delle situazioni off-road offre un responso positivo, anche se sarebbe preferibile un rialzo del manubrio con appositi riser.
Ampio infine il catalogo accessori dedicati. Si spazia da bagagli per ogni situazione, a parti dedicate all’impiego avventuroso, come ad esempio il bellissimo paramotore in alluminio. Disponibile infine anche un pregiato scarico Akrapovic “Slip-on line”. Per i puristi del fuoristrada saranno disponibili a breve anche i cerchi a raggi, pur mantenendo le misure standard di 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore
La KTM 390 Adventure è in vendita al prezzo di listino di 6.550,00 euro.
Foto © Sebas Romero (Media.KTM)