La DS3 Crossback E-Tense. La propulsione elettrica nel segmento più diffuso del mercato quello delle B-SUV o Crossover. 
La versione in prova è l’elettrica DS3 Crossback E-Tense So Chic. Il motivo per cui abbiamo puntato per il nostro test drive su questo particolare modello, per il fatto di essere basata sulla piattaforma tecnica CMP ( Compact modular platform) utilizzata per tutti i modelli di classe medio piccola del gruppo PSA o Stellantis che avranno trazione puramente elettrica.
Il design è decisamente ricco di personalità. La Ds3 Crossback ha più l’idea di una berlina coupè a baricentro alto che un SUV vero e proprio. Gli interni incarnano ancora di più lo spirito DS. La funzionalità sacrificata allo stile. La plancia è un tripudio di disegni di tipo romboidale. Soprattutto la pulsantiera riprende questo motivo. Originale la scelta di posizionare sul tunnel centrale dei comandi per gli alzavetri.
Il condizionatore è di tipo automatico mono-zona. Per una vettura premium ci si aspettava almeno un bi-zona. Inoltre l’impostazione ed i comandi per l’utilizzo sono complessi e necessitano di farci amicizia. La qualità dei materiali buona, di lusso direi, nelle zone più alte degli arredi. Nella parte bassa dell’abitacolo, invece, sono state utilizzate plastiche di tipo rigido che stonano con l’immagine della vettura.
La strumentazione è su schermo da 7 pollici coadiuvata dall’ Head Up Display. Ci sono tutte le informazioni necessarie al controllo della vettura, come percorrenza e stato della batteria, personalizzabile nella grafica. Al centro della plancia c’è il sistema multimediale con schermo da 10,3 pollici compatibile con le app per Android e Apple. Il sistema ha un’interfaccia dedicata, in uso solo dai modelli PSA, quindi necessita di un po di apprendistato per usarla al meglio.
L’abitabilità è buona. Nonostante lo spazio al di sopra della testa non sia tantissimo. Il divanetto posteriore può ospitare anche tre persone comode. Il bagagliaio ha una capienza regolare ma ha qualche limite funzionale per il suo sfruttamento.
Su strada la posizione di guida è comoda. Il sedile molto ben rifinito con disegno del rivestimento in pelle tipo cintura di orologio è confortevole e offre un buon contenimento. Uscire da parcheggio non è una delle cose più agevoli. Ci sono molti angoli bui a causa delle scelte stilistiche per i montanti, ma sono previsti i sensori e la retrocamera per non creare danni.
Le sospensioni hanno un set-up di tipo morbido. La Ds3 Crossback E-Tense è una vettura comoda, votata al massimo comfort. Nonostante le buche della capitale, la vettura non trasferisce quasi nessuno scossone agli occupanti. Anche il silenzio è ben curato. Non si percepisce rumorosità delle sospensioni o degli pneumatici. Molto curato anche l’aspetto aerodinamico senza fruscii esterni in autostrada.
Il motore elettrico è di tipo a magneti permanenti da 136cv con 260Nm di coppia. La bontà della propulsione elettrica è la disponibilità immediata di coppia, e si sente. Ci sono diverse modalità di guida. Normal, Eco, Comfort e Sport. Soprattutto con questa modalità attiva la risposta all’acceleratore è quasi da piccola sportiva. Basta trovare un semaforo ed abbastanza spazio per verificare che per scattare da fermo sullo 0-100km/h necessitano circa 9 secondi.
Ancora più sorprendete la ripresa. Non importa a che velocità di vada, e da quanto in basso si voglia riprendere, la DS3 E-Tense schizza via in avanti come se una normale vettura turbo benzina avesse scalato due marce. Tutti i detrattori di questo tipo di vetture, dovrebbero provarne una prima di criticare.
Il percorso collinare immancabile in ogni test, comprese le vetture di tipo elettrico, ha messo in evidenza l’assetto votato puramente al comfort. La DS3 Crossback E-Tense, rolla tanto. Lo sterzo è leggermente evanescente. Non brilla per precisione e prontezza. Spesso abbiamo incontrato ondulazioni a centro curva che hanno messo leggermente in difficoltà la stabilità della vettura.
I freni sono potenti e hanno una buona resistenza alla fatica. Anche la modulabilità è discreta. Il controllo di stabilità tarato in modo eccessivamente prudenziale interviene sempre in modo secco ed in anticipo, anche se il conducente ha perfettamente sotto controllo i movimenti della coda. Un bene, sicuramente più adatto a guidatori di ogni livello anche principianti.
La batteria ha una capacità di 50Kw/h. Consente una percorrenza dichiarata di 300km. Pur guidando in modo tranquillo, utilizzando la funzione ECO purtroppo non si riesce ad arrivare a superare i 230km per un consumo di 4,5kw/h.
Anzi, visto il divertimento quando si utilizza la funzione sport attiva l’autonomia scende alla soglia dei 200km. Un distanza tipica per uno sfruttamento urbano della DS3 Crossback E-Tense. E’ veramente difficile che una persona normale che lavori e viva la città anche intensamente possa fare più di tale percorrenza in una sola giornata tipo.
La ricarica può avvenire con presa domestica, con wallbox, e con le solite colonnine sparse in giro per la città ad alta potenza in mezz’ora. Il costo della ricarica è molto variabile. Per fare 100km, con ricarica domestica occorrono circa 10 Euro, a seconda del gestore, per percorrere i 220km effettuati. Da colonnina DC a carica rapida occorrono circa 19 Euro.
C’è anche la possibilità di avere una App dedicata DS per gestire consumi, livello batteria, ed attraverso il My Charge può trovare la colonnina più adatta nel raggio d’azione del percorso che si sta effettuando. Il prezzo di acquisto della vettura è alto. Non solo perché le auto elettriche al momento costano ancora tanto, ma per il fatto che la DS3 Crossbak E-Tense So Shic è considerata come una vettura di categoria premium attestandosi a 39,600 Euro. La dotazione di base è buona ma va integrata con il sistema di infotaiment completo, i fari a led, e l’utile Head up Display.
Anche la dotazione di sicurezza attiva ha di serie il minimo come la frenata di emergenza e l’avviso acustico di presenza di veicolo nell’angolo cieco e cambio di corsia. Per la guida autonoma attiva vanno scelti due livelli di allestimento a pagamento.
La buona notizia è rappresentata dall’arrivo degli eco incentivi. Soldi dal governo nazionale che vanno sommati a quelli quanto previsti dalle regioni e gli enti locali. Un vantaggio che può arrivare anche a 16000 Euro. Fatti due conti la E-Tense oggetto della prova a 25.000 Euro un prezzo in linea con tutte le crossover di questa fascia di mercato generaliste.
In conclusione. La DS3 CrossBack E-Tense è una vettura adatta a chi cerca uno stile diverso dal solito, un comfort di alto livello, il silenzio della trazione elettrica. Il tutto condito da prestazioni sportive. Bisogna solo considerare che l’autonomia reale è minore del dichiarato, cosa che va considerata in funzione del percorso che si svolge giornalmente. La Renault Zoe 135, con un livello prestazionale analogo, riesce a fare molto meglio, soprattutto riesce a stare più vicina alla percorrenza dichiarata. Inoltre si deve trafficare un po per far entrare bagagli dal portellone posteriore.
Daniele Amore