Gli ultimi giri del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, sono stati segnati dalle forature del duo Mercedes, Hamilton e Bottas, e della McLaren di Sainz. Il costruttore italiano, in seguito a questi episodi, ha dichiarato che aprirà una indagine per capire le cause di queste forature.
Bottas è stato il primo a trovarsi con una gomma a terra nel corso del 50° giro quando era saldamente in seconda posizione a due giri dalla fine. Il suo pit stop obbligato l’ha portato fuori dalla zona punti e la stessa sorte è toccata a Carlos Sainz in quarta posizione. Nell’ultimo giro, poi, è toccato ad Hamilton vedere l’anteriore sinistra cedere, ma il Campione del Mondo in carica è riuscito ugualmente a tagliare il traguardo in prima posizione.
I pneumatici sono attualmente in fase di analisi da parte dei tecnici Pirelli e Mario Isola ammette che è troppo presto per capire quello che è successo alla gomma sul circuito ad alta velocità di Silverstone.
“Potrebbe essere dovuto ad un’usura elevata perché di sicuro le gomme con 38 giri o più su questo circuito sono abbastanza consumate, ma non sto dicendo che sia la causa del problema”, ha detto. “Può trattarsi anche di detriti perché avevamo pezzi dell’ala anteriore di Kimi Raikkonen in pista. Per questo vogliamo indagare non solo le gomme che hanno subito il cedimento, ma tutte le gomme utilizzate negli ultimi giri della gara, per vedere se troviamo qualche indizio su quello che è successo.”
“Non abbiamo molto tempo per investigare, poiché abbiamo un’altra gara il prossimo fine settimana, quindi dobbiamo arrivare a una conclusione il prima possibile. L’obiettivo è quello di avere qualche informazione utile dopo martedì.”
Isola ha ammesso che l’usura di alcune gomme era vicina al 100%, controllando la gomma a mescola media che Romain Grosjean ha usato per 36 giri e alcune delle gomme dure che di giri ne hanno fatto 40.
“Il livello di usura è piuttosto alto”, ha detto. “Guardando la gomma di Grosjean del primo stint, si vedeva che era completamente usurata. Ho dato un’occhiata ad alcune gomme del secondo stint, e il livello di usura è vicino al 100%, quindi dobbiamo capire se questa è la causa del problema. Ciò che è chiaro è che quando la gomma è molto consumata, il battistrada è più ridotto e quindi, se ci sono detriti in pista, è facile danneggiare il pneumatico.”
Isola ha aggiunto: “Ogni gomma ha un numero massimo di giri, ma questo dipende dalla vettura e dipende dal set-up, motivo per cui non possiamo dire che il limite è lo stesso per tutti.”
Isola ammette anche che la Safety Car, introdotta dopo l’uscita di Daniil Kvyat al 13o giro, ha costretto le squadre a fermarsi prima del previsto, il che a sua volta ha portato ad un secondo stint più lungo
“Il secondo stint è stato più lungo del previsto. Faccio fatica a credere che le squadre stessero progettando di fermarsi al 13esimo giro per andare alla fine della gara”, ha detto. “Il nostro pronostico era di fermarci al 18o giro per andare fino alla fine della gara. La Safety Car ha rovinato le strategie in gara e nessuno si voleva fermare negli ultimi due giri rischiando di perdere la posizione. Cosa possiamo fare a breve termine? Introdurre un numero massimo di giri è qualcosa di cui dobbiamo discutere con la FIA, non appena troviamo la causa dei problemi di oggi. Se viene confermato che è usura, dobbiamo trovare una soluzione.”