Subaru XV. L’unica vettura del segmento compatto a potersi fregiare del titolo di SUV, ovvero Sport Utility Vehicle. Dopo aver testato la versione mild hybrid il costruttore nipponico ci accompagna nel nostro viaggio con i carburanti alternativi con la 1.6 litri Boxer GPL in allestimenti Premium.

Dal punto di vista estetico la XV con la motorizzazione entry level cambia poco. Essendo in allestimento Premium, top di gamma, cambiano pochi dettagli con un design più rustico rispetto alla sorella maggiore e-Boxer. Gli interni confermano la qualità dei materiali e la precisione degli assemblaggi, curati anche nelle zone nascoste.

La tipica strumentazione Subaru è formata da tre display. Uno posto tra i quadranti analogici. Un secondo sulla parte alta della plancia ben visibile e per finire lo schermo del sistema di infotainment. Il sistema usato da Subaru è completo, facile da usare, dotato di app di Android e Apple Car Play.

Lo spazio è abbondante anche per cinque grazie alla riduzione della grandezza del tunnel centrale. La lunghezza di 4,45 metri aiuta la capienza del bagagliaio che si ferma a 385litri. Il fondo è piuttosto alto a causa della presenza della trazione integrale e della meccanica con schema multilink, ma funzionale e ben rifinito.

Buona la posizione di guida con regolazioni ampie e volante quasi verticale per una posizione di guida di tipo sportivo. Uscire da parcheggio con la SUV giapponese è un vero gioco da ragazzi. La visibilità è assicurata dalla immancabile batteria si sensori e telecamere, ma le vera differenza viene dal diametro di sterzata molto contenuto.

Su strada la XV appare subito robusta e solidità fin dai primi metri. Le buche non mancano, ma la XV le filtra senza trasferire scossoni soprattutto con un’eccellente filtraggio della rumorosità delle sospensioni. L’assetto è un buon compromesso tra comfort e tenuta di strada.

Per la gioia degli automobilisti che mostrano scetticismo nei confronti dei motori Turbo con alimentazione alternativa sia GPL che Metano, la XV porta ha sotto il cofano un 1.6 litri Boxer aspirato con la potenza di soli 114cv per 150Nm a 3600 giri/minuto.

Come gli appassionati sanno, un motore Boxer, per sua natura, è un propulsore fluido nell’erogazione di potenza. Un erogazione pastosa della curva di coppia.

Inoltre, la XV benzina pesa meno della Mild Hybrid con il suo carico dovuto al motore elettrico e batterie. Quindi il piccolo 1.6 litri riesce comunque muovere agevolmente i suoi 1400kg di massa. Questo, unito alla presenza del cambio automatico Lineartronic, consente prestazioni sufficienti.

L’impianto GPL è fornito da Subaru in after market in accordo con BRC. IL produttore italiano utilizza un impianto di tipo sequenziale con iniziazione di benzina in aggiunta al GPL. Una tipologia di sistema utilizzata da anni da BRC, il che rappresenta una certezza in termini di affidabilità e prestazioni. La fiducia riposta dal costruttore giapponese in questo impianto è dato dalla conferma dello stesso con la garanzia originale della vettura.

A proposito del cambio e della sua azione. Ci sono due modi per ottenere la massima prestazione da una XV 1.6 litri Lineratronic.

Ignorante: Si accelerare a tavoletta. Il motore sale di giri quasi al suo massimo, produce tanto rumore per poi aspettare che il cambio lo raggiunge con le sue comodità. La sua indole è concepita per garantire una marcia fluida e comoda. Intelligente: Si accelerare fino a 3000 giri/minuti. Poi si mettono in relazione due sensi, vista e udito per consentire al cambio di accompagnare il motore mentre continua a salire di giri.

I tempi in accelerazione non cambiano. La differenza sta nella quantità di rumore prodotto e di benzina o GPL usata per ottenere la medesima prestazione. Inoltre La XV My2020 utilizza le palette al volante per la cambiata. Non migliora la prestazione ma il guidatore può limitare l’effetto scooter, tipico dei cambi a variazione continua, agendo in modo manuale simulando la cambiata.

Non è possibile guidare una Subaru senza andare a divertirsi per curve di collina. La XV 1.6 litri non ha la potenza della sorella maggiore da 150cv, ma riesce comunque a fare tutto ciò che ci si aspetta da una Subaru. La nuova piattaforma tecnica SGP Global, più rigida del 70% e leggera consente di abbassare ulteriormente di 5mm il baricentro propulsore Boxer.

La Suv giapponese risulta sicura, granitica, attaccata al terreno. Per andare a trovare il limite di tenuta bisogna mettesi d’impegno. Rispetto alla e-Boxer il peso torna ad essere leggermente spostato in avanti. Inoltre, la gommatura di con una spalla più alta e con le Yokohama al posto delle Bridgestone, in primo equipaggiamento, cambiano leggermente la risposta della XV 1.6.

Se provocata, ma ce ne vuole, la XV mostra certa mobilità del retrotreno che non dispiacerà ai driver esperti migliorando il già buon inserimento in curva. Un comportamento che rende la SUV di Subaru estremamente agile nello stretto.

La sensazione di controllo rimane alta, anche volendo provocare la vettura simulando un ostacolo improvviso a centro curva, le reazioni del retrotreno sono sempre prevedibili. Da qualche parte deve esserci un controllo di stabilità. Per per farlo intervenire il driver deve realmente andare oltre il limite mettendo di proposito in crisi l’assetto.

Il comportamento in off-road è garantito dalla trazione integrale inossidabile Symmetrical AWD controllata dalla funzione X-Mode selezionabile con un comando sul tunnel centrale. Una volta selezionata tale modalità la XV nonostante i soli 114cv riesce ad arrivare ovunque. Unico limite l’altezza da terra e l’angolo di attacco limitato soprattutto all’anteriore.

Parlando di costi, l’uso del GPL limita l’esborso di denaro per sfruttare i vantaggi della trazione integrale permanente. I consumi variano in modo considerevole a seconda di come si usa l’acceleratore ed il cambio Lineartronic. Si può andare da un 10,8km/litro con una guida aggressiva, fino ad un buon 13.8km/litro con una guida attenta. Ovviamente, a GPL i consumi salgono come sempre quando si usa questo tipo di carburante anche di un punto intero. Resta il vantaggio di pagarlo alla pompa 0,59Euro/litro.

La Subaru XV 1.6 litri 114cv Lineratronic Premium GPL costa  32.000 Euro a cui va aggiunto il costo dell’impianto. Un prezzo in linea con i migliori SUV premium con una dotazione veramente completa senza la necessità di dover aggiungere nulla ne in termini di comfort ne di sicurezza potendo contare sul sistema EyeSight.

Il sistema di sicurezza attiva Subaru prevede l’assistenza alla guida con la presenza di frenata assistita e controllo attivo della mantenimento della corsia.  La gamma XV si compone di varie versioni . La entry level che non cambia per dotazione tecnica e di sicurezza parte da 22.500 Euro. Un prezzo in linea con la migliore concorrenza ma con ala differenza di avere una vera trazione integrale e non una crossover a trazione anteriore.

Daniele Amore

In collaborazione con Subaru centernapoli.it