L’Audi S3 compie 20 anni. La Casa dei quattro anelli presenta la nuova generazione anche in versione Sportback e Sedan di S3. Sotto il cofano c’è il propulsore 2.0 TFSI da 310 CV e 400 Nm di coppia per uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi.
Il motore è abbinato al cambio S tronic a 7 rapporti e trazione integrale quattro con l’assetto sportivo, anche con sospensioni ammortizzatori regolabili. Nuovo il frontale con l’ampio single frame esagonale con griglia a nido d’ape. Cambiano il disegno delle prese d’aria e dettagli come le calotte dei retrovisori in look alluminio. Di serie i proiettori LED Matrix e gruppi ottici posteriori a LED.
Dietro spiccano l’estrattore con quattro terminali di scarico a sezione ovale. La Nuova S3 ha una lunghezza che varia da 4,34 e 4,50 metri e larghezza aumentata di 3 centimetri. Maggiore lo spazio per le spalle per i passeggeri posteriori con il vano di carico varia da 325 a 1.145 litri
La sportività della nuova Audi S3 si vede anche nell’abitacolo. Nuovo il selettore del cambio S tronic con la plancia orientata al guidatore con inserti in alluminio o carbonio. Particolare lo stile delle maniglie che richiamano lo stile dei proiettori anteriori.
I sedili anteriori hanno poggiatesta integrati e sono parzialmente rivestiti con materiali ecocompatibili con cuciture a contrasto e logo S agli schienali. C’è anche un sistema per la gestione delle luci con vari effetti luminosi. La strumentazione è digitale con l’Audi virtual cockpit da 12,3″che aggiunge una nuova grafica sportiva. Al centro della plancia spicca lo schermo touch da 10,1″ a comando vocale per la selezione dei media, la navigazione e l’ampia gamma di servizi Audi connect. Il comando è grado di riconoscere le espressioni di uso comune e del linguaggio quotidiano. A richiesta l’head-up display a colori.
La piattaforma modulare d’infotainment, MMI, terza generazione MIB 3 migliora la potenza di calcolo dieci volte superiore interagendo con la Communication Box. Il sistema gestisce la telefonia o servizi connect con velocità LTE Advanced integrando anche l’hotspot WLAN gestendo sei diversi profili utente salvando le impostazione come sedile, climatizzazione, destinazioni di navigazione e media preferiti.
L’App myAudi, sfrutta l’Audi smartphone interface per l’utilzzo di Apple Car Play o Android Auto con ricarica wire less. Il sistema permette di sbloccare/bloccare la vettura avviando il propulsore da remoto mediante un device Android. Il sistema audio è Bang & Olufsen 3D Premium Sound System con 15 altoparlanti e potenza complessiva di 680 Watt.
Il propulsore è il 2.0 TFSI da 310 CV e 400 Nm di coppia. Dotato del sistema Audi valvelift system (AVS) serve a regolare la quantità d’aria aspirata differenziando i tempi di apertura. L’alzata delle valvole varia in funzione del carico e del regime motore, garantendo un riempimento ottimale dell’aria nelle camere di combustione.
Le prestazioni dichiarano uno scatto sullo 0 a 100 km/h in 4,8 secondi per una velocità massima di 250 km/h. Attraverso il drive select è possibile anche cambiare il sound dello scarico. Il cambio è a doppia frizione S tronic a sette rapporti con trazione integrale quattro. In particolare è stata aggiornata la frizione elettroidraulica a lamelle gestita da un software dedicato per migliorare la stabilità e tenuta di strada.
La nuova frizione è collocata prima del differenziale posteriore per bilanciare i pesi tra avantreno e retrotreno. Questa è formata da un blocco di dischi in bagno d’olio che vengono sottoposti, grazie ad una pompa elettroidraulica, a una pressione che consente il collegamento tra l’albero di trasmissione principale ed il differenziale posteriore.
Una controllo elettronico gestisce la ripartizione di coppia tra gli assali a seconda di come si seleziona il drive select. Il sistema adegua in tempo reale la distribuzione della spinta tra i due assali passando da trazione anteriore fino a diventare integrale.
Nel dettaglio nelle condizioni critiche di aderenza, la pompa elettrica a pistoni che sviluppa sino a 44 bar di pressione idraulica interviene sul pacchetto dischi della frizione centrale. La coppia trasferita al retrotreno è più fluida e può raggiungere anche il valore del 100%. La nuova logica di funzionamento della trazione integrale, migliora anche l’inserimento di curva per una guida più sportiva.
La nuova Audi S3 adotta schema multilink a quattro bracci per il retrotreno e uno sterzo progressivo ad assistenza variabili anche nella demoltiplicazione. L’assetto sportivo S ribassato di 15 mm dispone a richiesta di ammortizzatori elettroidraulici regolabili.
L’impianto frenante a servoassistenza elettrica, è dotato di quattro dischi auto ventilanti con pinze nere o rosso a richiesta. I cerchi in lega sono da 18 pollici e 19 pollici per la sport attitude. Numerosi sistemi di assistenza al conducente. C’è l’Audi pre sense front, l’assistente agli ostacoli, con aiuto alla svolta e l’ausilio al mantenimento della corsia. A richiesta, l’assistenza al cambio di corsia, l’avviso di uscita e l’adaptive cruise assist che automaticamente la distanza dal veicolo che precede e contribuendo a mantenere la direzionalità all’interno della corsia. Il sistema gestisce anche le fasi di stop-and-go, gestendo fermate e ripartenze.
Due le versioni standard e sport attitude, disponibili dalla fine del 2020. Al lancio la S3 sarà edition one in giallo pitone, Sportback, e rosso tango, Sedan. Di serie il pack nero lucido con loghi e finiture total black, cerchi in lega da 19 pollici, rivestimenti dei sedili sportivi in pelle Nappa e calotte dei retrovisori esterni in carbonio.
Daniele Amore