Quando la Volvo un decennio fa fu acquista dal gruppo cinse Geely da Ford c’era da rifondare una intera gamma. Una delle prime a dare inizio al nuovo corso del costruttore svedese fu la seconda generazione della V40.
La V40 nasceva sulla base della piattaforma tecnica C1 lasciata in eredità dalla Ford usata anche per la Focus. I tecnici Volvo approfittarono del lascito per creare un modello che andasse a mettere scompiglio nel segmento delle C-Premium.
Lo stile aveva l’intento di prendere due piccioni con una fava. Conquistare la clientela classica e quella orientata verso le station wagon compatte. Una formula che aveva avuto successo già con la concorrente principale Audi A3 Sportback.
Nonostante la lunghezza di 4,37 metri la V40 fa fatica a ospitare comodamente cinque passeggeri a causa del grosso tunnel centrale eredità della piattaforma Ford che limita lo spazio per il quinto passeggero. Il bagagliaio del resto fa registrare una capienza di soli 335 litri, inferiori alla media del segmento e poso sfruttabile per la soglia del carico alta.
Il vero punto di forza della compatta svedese sta proprio nel riappropriarsi della filosofia di base Volvo dopo aver rotto il legame con Ford. Una volta che i Cinesi hanno dato carta bianca per i costi, i tecnici svedesi hanno progettato una delle vetture più sicure in assoluto del segmento C, e questo vale ancora oggi a quasi dieci anni dal debutto.
La V40 utilizza di serie i sistema di aiuto alla frenata di emergenza attiva con sistema di rilevamento a laser. Inoltre, unica nel suo genere, adotta un airbag per la protezione di ciclisti e pedoni. Nel momento in cui si verifica l’impatto un cuscino d’aria fuoriesce verso l’alto nella zona collegamento tra il parabrezza e il cofano motore, riducendo l’impatto del veicolo sul pedone. Una dotazione di sicurezza al massimo livello anche oggi nel 2020.
La V40 nella sua prima versione rimase in produzione dal 2012 al 2016 quando subì un restyling di mezza vita. Fino al 2016 le motorizzazioni erano benzina 1.6 litri con diversi livelli di potenza da 120cv T2, 150cv T3 e 180cv T4 anche AWD. I diesel erano il 1.6 litri derivato dalla produzione Peugeot/Ford da 120cv T2. Poi un 2.0 litri con due livelli di potenza da 150cv e 180cv. Infine per completare la gamma un modello sportivo denominato T5 con il 2.5 litri turbo da 254cv.
La vocazione trasversale della V40 ha portato gli svedesi a sviluppare una versione a ruote alta dal discreto successo chiamata Cross Country. Nel 2017 il restyling che vede la V40 ancora oggi presente sul mercato. L’estetica cambia poco se non nei dettagli. Cambia invece l’impostazione della gamma circa le motorizzazioni. Si parte dal 2.0 litri T2 da 122cv, T3 con 150cv, T4 190cv e T5 con 245cv. I diesel rimangono invariati rispetto alla versione precedente sia per cilindrata che per potenza.
Su strada la V40 tradisce la sua parentela con la Ford Focus, sia per quanto riguarda il tipo di assetto tipicamente teutonico che per il comportamento stradale. La compatta svedese oltre ad essere estremamente sicura è anche piuttosto piacevole da guidare.
Le note negative sono dovute in parte allo stile adottato per la zona posteriore che non consente di avere una ottima visibilità. Meglio optare per i modelli che hanno in dotazione sensori di parcheggio e retrocamera. Le motorizzazioni più gettonate per il mercato italiano nel periodo di commercializzazione della V40 erano quelle diesel.
In particolare il D2 da 122cv, si dimostrava parco nei consumi ma anche pigro nelle prestazioni. Meglio optare per la versione D3 da 150cv, soprattutto considerando che i prezzi sul listino usato sono paragonabili, con un guadagno netto in termini di prestazioni.
Dal punto di vista della soddisfazione del cliente la Volvo V40 non delude chi l’ha acquistata. Raramente ci sono giudizi negativi con un forte indice di riacquisto del modello. Le uniche segnalazioni vengono da alcuni scricchiolii delle plastiche dei primi modelli del 2012 e circa la lentezza del vecchio motore 1.6 litri diesel da 122cv. Inoltre tale propulsore ha mostrato qualche segno di inaffidabilità delle sue componenti elettroniche di diagnosi e controllo, difetti tipici dei questa motorizzazione quando utilizzata anche per produzioni Peugeot e Ford.
| Volvo V40 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
| T2 122cv | 13.900 | 12.700 | 11.500 | 10.300 |
| T3 150cv | 14.700 | 13.600 | 12.100 | 10.600 |
| D2 120cv | 14.200 | 13.100 | 12.100 | 11.100 |
| D3 150cv | 15.400 | 14.000 | 12.700 | 11.400 |
| D4 190cv | 16.600 | 15.100 | 13.700 | 12.500 |
La valutazione è orientativa secondo le indizioni di professionisti del settore come Quattroruote. Il mercato può prevedere prezzi anche differenti in funzione della condizione di domanda/offerta e della presenza di accessori e pacchetti a pagamento in origine
La Volvo V40 tiene bene il mercato. La sua valutazione è leggermente inferiore a livello premium che si prefiggeva il costruttore svedese. Il vero problema semmai e la scarsità di modelli sul mercato dell’usato. In ogni caso la tabella sottostante riassume per modello ed anno la valutazione in funzione di un chilometraggio che va dai 15mila annui per le versioni benzina oggi maggiormente appetibili e 25mila per quelle diesel. La versione consigliata da noi è la Volvo V40 D3 2.0 150cv R-Design anno 2016 con percorrenza 100.000km.
Dal punto di vista del costo dei ricambi, Volvo essendo un costruttore di grande diffusione europeo può contare su una rete di distribuzione con componenti diffusi dai maggiori produttori di ricambi compatibili paragonati alla qualità originale. Un elenco sintetizzato è riportato nella tabella sottostante.
| Ricambio | Marca | Prezzo |
| Disco freno ant. | Brembo | 77,54 |
| Pastiglie Freno | Ate | 65,11 |
| Kit Frizione | Valeo | 363,95 |
| Turbo | 1022 | |
| Iniettore | Bosh | 316,10 |
| Paraurti ant | 505,10 | |
| Paragango ant | Prasco | 295,10 |
| Proiettore ant | 352,60 |
Costo dei principali ricambi. Dove non è presente l’indicazione del produttore è inteso come ricambio originale Volvo
La Volvo per i propri modelli usati ha prevede un programma denominato Volvo Selekt Auto. Le vetture presenti nel programma hanno al massimo 5 anni di anzianità con un chilometraggio che non va oltre i 150 mila km. Per tali veicoli c’è una garanzia Volvo di 24 mesi pari ad un veicolo nuovo. Il capitolato di controllo si basa su 100 check effettuati dalla rete di assistenza interna e contempla anche la presenza del soccorso stradale.
Ovviamente c’è da mettere in conto che una Volvo V40 del 2016 acquistata con il programma sopra indicato ha un costo maggiore che può anche aumentare rispetto al valore di mercato di 1700 euro. Un controvalore in sicurezza per il proseguo della vettura e nel momento della rivendita che un eventuale automobilista interessato deve tenere in considerazione.
Daniele Amore