Toyota ha pubblicato le prime immagini della sua nuova Hypercar per il Campionato Mondiale Endurance (WEC).
La casa giapponese ha messo in pista la nuova vettura, battezzata GR010 HYBRID, con una livrea mimetica: bisognerà aspettare la presentazione ufficiale di venerdì per ammirare le sue forme e la sua colorazione ufficiale.
GR sta per Gazoo Racing, il nuovo brand sportivo della Toyota, mentre i numeri 010 sono in onore del prototipo del Gruppo C TS010 schierato dalla casa nipponica alla fine degli anni 80 alla 24 Ore di LeMans.
Le fotografie del primo test dell’auto a Paul Ricard mostrano un’auto con una chiara somiglianza alla TS050 HYBRID LMP1 che ha ottenuto le vittorie consecutive di Piloti e costruttori nei campionati WEC 2018-19 e 2019-20, nonché tre vittorie consecutive alla 24 Ore di Le Mans nel 2018-20.
Ma il direttore tecnico di Toyota Gazoo Racing Europe Pascal Vasselon ha sottolineato che pochi componenti sono stati mantenuti dalla vettura precedente.
“Ad eccezione delle parti generiche come interruttori, sensori e simili, non ci sono parti di riporto tra le due auto perché la filosofia dei regolamenti è molto diversa. È un’auto completamente nuova.”
Ha spiegato che in termini di concetto di progetto la differenza principale è l’architettura del sistema ibrido.
Le nuove normative LMH consentono un’unica unità di recupero dell’energia sull’asse anteriore piuttosto che due sistemi come sulla TS040 e TS050.
“Abbiamo implementato, sulle vetture precedenti, un sistema con due sistemi cinetici di recupero dell’energia (KERS), uno anteriore e uno posteriore, con un sistema di frenata brake-by-wire sia all’anteriore che al posteriore” ha detto Vasselon.
“Ora questo non è più permesso. Il regolamento impone di mettere nell’asse anteriore l’unico sistema ibrido e l’unico asse col brake-by-wire.”
“Questo crea molte differenze e sfide: ad esempio, non abbiamo più l’MGU posteriore, il che significa che ora abbiamo bisogno di un motore di avviamento e il sistema frenante posteriore è ora completamente idraulico come su un’auto da corsa tradizionale.”
Toyota deve ancora rivelare i dettagli tecnici del motore a combustione interna della GR010, che saranno annunciati durante il lancio virtuale di venerdì.
Una potenza massima per una LMH di 500kW, con l’ICE che funziona da sola o in combinazione con il sistema ibrido, è definita dalle normative.
Vasselon ha detto che le prestazioni di un’auto, che avrà un peso minimo di 1030 kg rispetto agli 878 kg della TS050, saranno significativamente ridotte.
“Possiamo prevedere un aumento del tempo sul giro a Le Mans di circa 10 secondi, e dovrebbe essere da quattro a cinque secondi su un normale circuito WEC di cinque chilometri.”
Il tempo sul giro di gara target a Le Mans per la classe Hypercar, che includerà le categorie LMH e LMDh dal 2022, è di 3m30.