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Sulla scia del Gran Premio dell’Azerbaigian, la FIA ha annunciato che vuole controllare il fenomeno del porpoising emettendo una direttiva tecnica ai team per dare indicazioni sulle misure che intendono adottare per affrontare il problema.

Un ritorno alle vetture ad effetto suolo per il 2022 ha visto il ritorno in F1 del fenomeno del porpoising, dove le auto perdono e poi riacquistano carico aerodinamico in rapida successione, creando un ciclo di fastidiosi saltellamenti della vettura nei lunghi rettilinei.

La FIA, dopo aver consultato i suoi medici, ha dichiarato di essersi sentita in dovere di reagire perché, secondo lo stesso organo di governo, in uno sport in cui i concorrenti guidano abitualmente a velocità superiori a 300 km/h, si ritiene che tutta la concentrazione di un pilota debba essere focalizzata su tale compito e che l’eccessiva stanchezza o il dolore sperimentato da un pilota potrebbero avere conseguenze significative se dovesse comportare una perdita di concentrazione.

La FIA ha aggiunto di aver anche avuto preoccupazioni in relazione all’impatto fisico immediato sulla salute dei piloti, alcuni dei quali hanno riportato mal di schiena dopo le recenti gare.

Secondo la FIA, le misure a breve termine includeranno un esame più attento del fondo sotto le auto, sia in termini di forma che di usura osservata. Definiranno anche una metrica, la cui esatta formula matematica è ancora in fase di analisi e a cui i team di F1 sono stati invitati a contribuire, per definire un limite per un livello accettabile di oscillazioni verticali.

Diversi team hanno sofferto di problemi di rimbalzo durante il fine settimana di Baku e James Vowles della Mercedes ha ammesso, dopo la gara, che il team aveva spinto il pacchetto e i piloti oltre il limite mettendoli in un disagio significativo, rimarcando che questa situazione non poteva ripetersi in futuro.

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