In risposta ai problemi di affidabilità che le squadre di F1 hanno dovuto affrontare in questa stagione, la FIA ha apportato modifiche al regolamento tecnico e sportivo 2022.
Ai team di Formula 1 sono stati concessi più soluzioni per risolvere i problemi dei propulsori dopo una riunione del FIA World Motor Sport Council.
Come parte di questi emendamenti, le squadre potranno effettuare riparazioni temporanee alle unità di potenza per garantirne la sopravvivenza.
Secondo il Regolamento Tecnico aggiornato, le “richieste di riparazione di un componente in PU sotto forma di patch dello stesso materiale o di materiale composito, a seguito di danneggiamento o guasto, possono essere accolte se solo locali e minime”.
Oltre a ciò, la FIA ha consentito la sostituzione di un propulsore nel Parco Chiuso “con uno di una specifica più recente”, purché i componenti provengano dall’allocazione di parti di quell’auto.
In precedenza, la sostituzione dei componenti dell’unità di potenza in condizioni di parco chiuso avrebbe comportato una penalità in griglia di partenza. Restano valide le regole relative all’allocazione delle componenti delle unità di potenza.
La FIA ha anche emesso un aggiornamento sulla “costruzione pericolosa” dell’auto di una squadra e che consentirebbe alla Federazione di prendere decisioni sui livelli di rimbalzo sostenuti da un’auto. In precedenza è stata emessa una direttiva tecnica che avverte le squadre sul monitoraggio di questi rimbalzi.
Da oggi, i regolamenti riflettono il desiderio della FIA di prendere queste decisioni sulla sicurezza dell’auto durante un fine settimana di gara mentre avviene il processo di raccolta dei dati.
Il regolamento ora recita:
“Gli steward possono vietare la partecipazione di un veicolo la cui costruzione è considerata pericolosa. Se le informazioni pertinenti emergono durante una sessione, tale decisione può essere applicata con effetto immediato”.
Benzina, alettoni e specchietti: ecco le novità
Tra le altre preoccupazioni delle squadre c’erano i problemi di raffreddamento del carburante nelle prime gare più calde della stagione. I team potranno ora ridurre la temperatura del carburante fino a 20°C per far fronte a temperature più calde.
La FIA ha aggiunto che è necessario utilizzare nuovi misuratori di flusso del carburante, sempre per monitorare le temperature della benzina.
Le modifiche ai test di flessibilità dell’ala posteriore includono un aumento della quantità di deflessione di un mainplane dell’ala posteriore, che ora è aumentata da 2 mm a 3 mm, e una modifica al test di flessibilità dell’ala del raggio.
Mentre il test dell’ala della trave è diventato più approfondito, l’ala della trave ora non può deviare più di 3 mm (in precedenza 5 mm) e i due carichi da 150 N (in precedenza un carico da 60 N) applicati saranno su una sezione più ampia dell’ala.
La FIA ha confermato che ora è stato introdotto un calibro sferico di 85 mm di diametro, che i team devono assicurarsi che non passi attraverso lo spazio aperto nello slot DRS.
Le squadre dovranno anche installare indicatori sulle ali posteriori, che verranno rilevati dalle telecamere di bordo dell’auto per monitorare la deflessione dell’ala posteriore.
Sono state inoltre apportate modifiche al regolamento sugli specchietti della vettura per consentire una maggiore visibilità e sono state ampliate le regole relative ai test sugli pneumatici.
Infine, la conferenza stampa del pilota è tornata a quella di giovedì e comincerà 23 ore prima dell’inizio delle prove 1.