I team di Formula 1 hanno raggiunto un accordo su potenziali modifiche al formato del weekend di gara Sprint, con l’obiettivo di implementarle in tempo per il Gran Premio dell’Azerbaigian.
Prima del GP d’Australia, ci sono state delle discussioni per cambiare il programma per il prossimo evento a Baku, primo weekend di gara Sprint della stagione.
L’attuale formato del weekend Sprint, in vigore fin sin dal suo inizio, è quello di avere FP1 e qualifiche il venerdì, FP2 e lo Sprint il sabato, quindi il gran premio come al solito la domenica.
Il team principal della Red Bull Christian Horner si era espresso contro questo formato per la gara dell’Azerbaigian, una gara nota per gli assai frequenti incidenti.
I dieci team di Formula 1 hanno raggiunto un accordo per modificare il format del fine settimana azero per avere due sessioni di qualifica.
Secondo la proposta, la seconda sessione di prove libere del sabato mattina sarebbe sostituita da una nuova sessione di qualifica per la gara Sprint, con la sessione di qualifica esistente, che si svolge il venerdì pomeriggio che rimane valida per il gran premio.
L’obiettivo secondario sarebbe quello di eliminare una sessione altrimenti inutile della FP2 di sabato mattina, dove i team sono attualmente limitati in ciò che possono fare alle vetture, a causa delle regole del parco chiuso in vigore da dopo le qualifiche del venerdì pomeriggio.
I capi dei team di Formula Uno si sono incontrati domenica mattina prima del Gran Premio d’Australia per discutere potenziali modifiche al programma.
Tra le altre cose, veniva lanciata l’idea di provare un diverso formato di qualifica per la gara Sprint, in cui tutti i piloti ottengono un giro lanciato, ma la proposta non è andata a buon fine.
Invece, se il piano andrà in porto, le qualifiche per la gara Sprint si svolgeranno sabato e aderiranno allo stesso stile delle normali qualifiche (con una Q1, Q2 e Q3), anche se le sessioni potrebbero essere un po ‘più brevi rispetto alle qualifiche del venerdì.
Ciò sarebbe dovuto a una potenziale carenza di pneumatici e per ridurre lo stress su parti chiave come i componenti della power unit.