Per due stagioni la MotoGP ha lavorato per recuperare le 24 moto che aveva in griglia fino a quando la Suzuki, a fine 2022, ha annunciato la sua partenza dal Mondiale. Da allora il campionato ha pensato a come recuperare le due posizioni lasciate libere dalla casa giapponese con la sua partenza, ma fin dall’inizio lo ha fatto con delle condizioni. Carmelo Ezpeleta, l’amministratore delegato di Dorna, voleva un nuovo costruttore sulla griglia di partenza e non un altro team satellite come intendeva il gruppo KTM. Gli austriaci chiedevano un’altra squadra, anche per poter risolvere senza sacrifici i conflitti derivanti dai contratti con i loro piloti, ma la posizione del promoter era inamovibile: solo i nuovi marchi sarebbero stati i benvenuti.
Fin dall’inizio, BMW e Kawasaki (entrambe iscritte in SBK) sono state le meglio posizionate per entrare in MotoGP secondo Hervé Poncharal, presidente dell’IRTA, anche se il promotore ha esercitato una particolare pressione sul marchio bavarese per essere coinvolto nel Campionato del Mondo come costruttore, al di là dell’accordo che li univa come vettura ufficiale della MotoGP. In un primo momento le trattative non hanno avuto effetto, ma nonostante ciò, una ristrutturazione ai vertici di BMW Motorrad apre le porte a un accordo che renderebbe i tedeschi il sesto costruttore in griglia nella classe regina, ad affiancare nell’avventura Ducati, Aprilia, KTM, Honda e Yamaha.
Markus Flasch, nuovo CEO di BMW Motorrad dal novembre dello scorso anno, ha cambiato completamente la strategia del brand e come riporta il portale Motorrad, l’approccio al mondo delle corse è molto più aggressivo: “Sono un difensore assoluto del motorsport. In qualità di capo di BMW M, ho deciso di fondere BMW M con BMW Motorsport. Non ho dubbi che la competizione fatta bene contribuisca davvero alla forza del marchio e all’entusiasmo all’interno della comunità del marchio”. L’impegno del manager nel mondo delle corse si è intensificato dopo l’ingaggio di un Razgatlioglu (nel campionato delle derivate di serie) che ha dimostrato come i tedeschi siano pronti ad andare all’attacco. Perché la SBK potrebbe essere troppo piccola per le sue ambizioni a medio termine.
“La SBK non è l’unica opzione per BMW”
Ciò non significa che BMW trascurerà il Mondiale SBK, ma un calendario con pochi eventi e quindi meno esposizione, potrebbe far sì che il marchio bavarese faccia definitivamente il salto in MotoGP. Sul posto di lavoro è stato incrementato lo staff dedicato alle corse che, come riconosce Lasch, ora sono concentrati “a decidere se questo (SBK) continuerà ad essere l’unico impegno del marchio insieme al World Endurance Championship e all’IDM, o se opteremo anche per altri format”.
“Il campionato SBK non è l’unica opzione per BMW”, insiste il dirigente, e con un cambio di regolamento all’orizzonte per la MotoGP previsto per il 2027, sembra che l’ingresso della casa tedesca nel Campionato del Mondo sia più forte che mai. “BMW M è partner della MotoGP da molti anni. Come capo di BMW M sono stato in tutte le gare, conosco i responsabili“, continua Flasch, e anche se al di là delle ambizioni il suo approdo nella classe regina “deve avere un senso per il marchio ed è per questo che è in fase di studio accurato”, il manager “non lo escluderebbe”. Il piano è sul tavolo.