Peugeot ha tolto i veli alla sua Hypercar per Mondiale Wec di quest’anno, la 9X8 2024, e subito balza all’occhio una differenza notevole rispetto al prototipo delle passate stagioni.

Lunedì il produttore francese ha rivelato le immagini della sua nuova vettura mentre il debutto è previsto per la seconda gara del mondiale WEC che si disputerà ad Imola sul tracciato Enzo e Dino Ferrari il mese prossimo.

La Peugeot rinuncia al design della macchina senza alettone posteriore, idea Nata dal costruttore francese perché voleva fare affidamento principalmente sul sottoscocca per generare deportanza. Ma le nuove normative che dettano le misure dei pneumatici LMH hanno costretto i tecnici Peugeot a rivedere il progetto della vettura.

Peugeot ha optato per pneumatici da 31 cm di larghezza davanti e dietro, come inizialmente richiesto dalle regole quando fu progettata la 9X8 originale, ma la nuova vettura presenta anteriori da 29 cm e posteriori da 34 cm, in comune con il resto delle Hypercar.

Toyota ha apportato una modifica simile con la sua GR010 Hybrid prima della stagione 2022, dopo aver originariamente utilizzato pneumatici da 31 cm su tutte le ruote.

“Inizialmente i regolamenti richiedevano 31/31, le stesse dimensioni del pneumatico anteriore e posteriore, poi hanno consentito 29/34, che abbiamo identificato come potenzialmente più performante del 31/31”, ha detto Jansonnie.

“Quando abbiamo progettato la versione precedente della vettura, siamo stati molto cauti riguardo al peso sull’asse posteriore per cercare di massimizzare la distribuzione del peso in avanti”, ha affermato Jansonnie. “Il risparmio di peso sui componenti posteriori ora non è più una preoccupazione.

“Potremmo aumentare il peso del cambio per migliorare soprattutto l’affidabilità, di circa tre o quattro chili, e un po’ anche il motore”.

Jansonnie spiega anche che “dal 90 al 95 per cento delle superfici della vettura” sono diverse a causa del cambiamento del progetto aerodinamico, ma senza alterare sostanzialmente il linguaggio stilistico distintivo della 9X8 originale.

“Una delle sfide, e uno dei vincoli, è stato quello di mantenere l’aspetto generale della vettura, e alla fine è stato un vero successo”, ha detto. “Volevamo mantenere il DNA del marchio nella vettura rivedendo completamente l’aerodinamica.

“È interessante che tu possa ottenere un concetto aerodinamico sostanzialmente diverso, con superfici che sono tutte cambiate, ma che sembrano sempre le stesse.”

Jansonnie non ha di dichiarato quanti jolly EVO sono stati utilizzati dalla Peugeot con la nuova 9X8 , che secondo le sue stime ha percorso tra i 7.000 e gli 8.000 km nei test.