Guida all’Acquisto: Toyota Yaris Cross, Più ricca, agile con più cavalli

La Yaris Cross si rinnova. La base tecnica è la medesima piattaforma TNGA-B ma con aggiornamenti tecnici e di qualità interessanti. Lo stile si aggiorna nei dettagli ma non cambia nella sostanza restando muscoloso con il frontale alto, nuovi fari allungati e nuovi fascioni paracolpi sia per la zona anteriore che posteriore.

Le dimensioni della TOYOTA YARIS CROSS restano inalterate confermando la poca disponibilità di spazio per le ginocchia delle passeggeri posteriori. Il posto di guida rimane limitato nelle regolazioni ma cambia la conformazione del sedile decisamente comodo. Gli interni rimangono inalterati nello stile ma migliorano dal punto di vista della qualità ed uno schermo da 9” per il sistema multimediale dotato delle funzionalità Apple CarPlay e Android Auto. La strumentazione digitale ad alta definizione ha una grafica chiara e completa. Inoltre i tecnici Toyota hanno conservato la soluzione dei comandi analogici per molti dei controlli per le funzioni dell’auto.

Sistema ibrido evoluto con più potenza

La Yaris Cross si evolve nella potenza del sistema full ibrido che aggiunge una variante da 130cv affiancata alla 116cv, confermando anche la possibilità di avere la trazione integrale con la AWD-i. La presenza del motore elettrico aggiuntivo sull’asse posteriore consente di usare delle specifiche modalità di guida per l’off-road e la neve. Il power train è spinto dal solito tre cilindri 1.5 litri ma il motore elettrico ad esso abbinato incrementa la potenza motore elettrico facendo salire la potenza di sistema a 130cv migliorando la ripresa senza inficiare sul valore i consumi ed emissioni.

Il sistema ibrido potenziato spinge decisamente meglio, nonostante la leggera differenza in termini di coppia. L’incremento sostanziale si ottiene un ripresa con una risposta migliore nonostante la presenza dell’effetto scooter. Proprio il rumore in accelerazione è uno degli elementi che maggiormente ha tratto giovamento dalla parentela con la premium LBX della Lexus. La nuova Yaris Cross fa sentire meno il suo motore in accelerazione. L’ effetto scooter rimane inalterato ma è meno percepito.

Versioni ed allestimenti consigliati

Nel complesso il miglior compromesso è rappresentato dall’allestimento Trend 1.5 116Cv Hybrid 2WD a 31.200 euro, la cui dotazione prevede il “clima” automatico, l’avviso di superamento involontario di corsia, il cruise control adattativo, i fari full led. Le versioni più accessoriato come la 1.5H E-CVT Premiere da 130cv utilizzano la tecnologia a matrice di led per la ricca, la telecamera posteriore e la frenata automatica d’emergenza a 37.400 euro. Per avere la trazione integrale i-AWD necessitano altri 2500 euro.  

Concorrenza agguerrita

La Yaris Cross con l’aggiornamento del livello di potenza a 130cv si colloca in una zona del segmento B-Crossover molto più affollata e competitiva rispetto alla entry level da 116cv. In particolare, a darle filo da torcere ci sono tre rivali come la Opel Mokka 1.2 PureTech con il nuovo sistema mild hybrid con motore elettrico inserito nella trasmissione. Una soluzione intermedia che rende la tedesca mano efficiente della Toyota ma più prestazionale grazie all’aiuto concreto dell’unità elettrica in fase di accelerazione.

Sullo stesso piano della Yaris Cross c’è la Renault Captur con sistema full hybrid parallelo/seriale, con la francese che prevale per qualche decimo in termini di efficienza ad un prezzo inferiore. Il motore è anche il punto forte della Suzuki S-Cross 1.4 T-jet mild Hybrid, un propulsore estremamente elastico consentendo un discreto rapporto prestazioni/consumi soprattutto in ripresa al prezzo più contenuto del segmento. Inoltre dispone di una reale trazione integrale nelle versioni top di gamma.