Guida all’Acquisto: Mitsubishi ASX, Spaziosa, ADAS completi, bassi consumi

La MITSUBISHI ASX rappresenta la massima espressione della condivisione tecnologica all’interno di uno stesso gruppo automobilistico. In questo caso si tratta di un’alleanza come quella che vede protagonisti Renault-Nissan-Mitsubishi. La ASX è nella sostanza una Captur con elementi distintivi estetici di Mitsubishi. Le differenze, infatti, si limitano mascherina con al centro il logo giapponesi e tre inserti cromati a forma di freccia.

Inalterato anche l’abitacolo. Gli interni sono piuttosto ben rifiniti con una buona quantità di spazio grazie al divano posteriore che può scorre in avanti fino a 16 cm. Nella ASX trovano posto abbastanza agevolmente anche cinque persone. Il vano di carico può arrivare ad una capienza di 351 litri e 1275litri a schienali abbattuti, ma ha una soglia di carico piuttosto alta e scomoda.

Interni funzionali e di qualità

La consolle orientata verso il guidatore con cruscotto digitale, configurabile. Al centro della plancia il sistema multimediale con grafica dedicata dal display di 7’’ nelle versioni entry level ma che può essere da 9,3’’ in quelle più ricche. Peccato per l’assenza anche a pagamento del sistema di condizionamento bi-zona.

Della Captur la ASX eredita una buona agilità tra le curve con un limitato rollio per un comportamento stradale piacevole e sicuro. L’assetto più incentrato sull’aspetto dinamico sacrifica inevitabilmente qualcosa in termini di comfort sull’assorbimento delle buche e dei fondi sconnessi.

Gamma motori con diversi livelli di ibridazione

La gamma di motori è variegata, anche se non prevede una versione gasolio. In ogni caso tutti i motori hanno un ottimo rapporto prestazioni consumi, in particolare il 1.3 mild hybrid turbo da 140cv Invite a 26.500 euro che riesce a sfruttare bene la poca potenza elettrica, ed un secondo livello di potenza da 158 CV Intense a 30.000 euro che riesce ad ottenere gli stessi risultati, in termini di consumi del fratello minore facendo a meno della parte elettrica, ma con un netto miglioramento delle prestazioni.

Confermate le motorizzazioni tre cilindri 1.0 turbo da 91cv anche a GPL. Al prezzo di 23.500 euro particolarmente adatta al mercato italiano, molto attento al costo del carburante. A compensare la mancanza di una motorizzazione gasolio c’è la motorizzazione full hybrid con tecnologia parello/seriale full hybrid da 143cv e con carica esterna, abbandonata dalla Captur PHEV da 158cv.

Entrambe vantano consumi bassissimi in città e medio extraurbano. In particolare, la PHEV riesce a funzionare come una full hybrid a batteria al minimo ed è interessante per gli incentivi che rendono il prezzo maggiormente accessibile dai 36.000 iniziali. Come sempre le ibride plug in soffrono il pendolarismo autostradale ad alta velocità dimostrandosi un motorizzazione particolarmente adatta alle condizioni urbane ed extraurbane potendo decidere di non avere la carica esterna costante.

Allestimenti ed offerta

Dal punto di vista degli allestimenti la giapponese ha una discreta dotazione di accessori soprattutto completa per la disponibilità di ADAS per la gestione della guida semi-autonoma di secondo livello. L’offerta della rete Mitsubishi con finanziamento per ASX 1.6L PHEV Intense AT 160cv a 26.000 euro con incentivi alla rottamazione e valore futuro garantito con 36 rate da € 199/mese con anticipo 950 euro e tassi TAN – TAEG da 4.99% e 5.94%

La concorrenza: Kia Niro, MG EHS e Toyota C-HR temibili

L’esame del mercato nel segmento a cui si rivolge la Mitsubishi ASX 1.6L PHEV, è piuttosto complessa. Le rivali per prezzo e prestazioni hanno una versione PHEV in listino ma con numeri anche molto diversi tra loro. La ASX PHEV si trova nella media. Per consumi ed efficienza, infatti, la Kia Niro PHEV, grazie alla semplicità del suo sistema plug in parallelo, riesce ad ottenere i consumi più bassi della categoria ma ad un prezzo più alto con incentivi.

Per gli automobilisti dinamici la soluzione arriva dall’alleanza Anglo/cinese con il sistema innovativo introdotto dalla MG con la EHS che brilla per potenza, coppia e prestazioni. Il sistema concepito dai cinesi di MG è piuttosto complessa da sfruttare appieno con la sua trasmissione automatica a dieci rapporti, il tutto al prezzo più basso del mercato che compensa la differenza in termini di consumi, anche a batteria scarica.

Toyota C-HC con maggiore percorrenza in EV

Infine, come non tenere in considerazione la Toyota con il suo sistema ibrido misto previsto per la C-HR, che dispone della maggiore percorrenza in elettrico particolarmente adatta ai tracciati esclusivamente cittadina. Unico sistema che riesce a rendere come una ottimale full hybrid quando la batteria è al minimo.