La HYUNDAI IONIQ 5 lè a crossover elettrica coreana medio-grande caratterizzato dalla linea con tagli decisi con dettagli moderni come le maniglie a scomparsa e fari protetti da una fascia lucida che si estende per tutto il frontale. Particolare la firma luminosa della grafica per le luci posteriori con design a piccoli riquadri.
L’abitacolo si conferma come salotto viaggiante con tanto spazio e sedili morbidi. La posizione di guida sfrutta un ottimo supporto estensibile per le gambe. Il divano posteriore è di tipo reclinabile e può avanzare la seduta per creare una sorta di chaise longue. Più che buona la capienza del bagagliaio a cui si aggiunge un ulteriore piccolo vano sotto il cofano anteriore.
Interni tecnologici e funzionali
La plancia ha un design piuttosto semplice con due monitor di 12,3″ affiancati. Lo schermo dedicato alla strumentazione offre una buona quantità di informazioni con una grafica accattivante ma con limitate possibilità di configurazione. A richiesta è possibile collegare i display interni alle telecamere per sostituire i retrovisori. La disposizione dei comandi è concepita per separare quelli necessari per la gestione del clima con una logica di utilizzo rapido comoda da usare.
Su strada la HYUNDAI IONIQ 5 è una vettura confortevole su ogni tipo di fondo ma soprattutto è silenziosa. Lo sterzo ha una taratura votata al comfort dimostrandosi sempre molto leggero ma poco incline alla dinamica sportiva. Di contro il comportamento stradale è sempre omogeneo e sicuro in ogni condizione.
Diversi livelli di potenza 2wd e 4wd
La prestazione è ottima fin dalla versione meno potente da 170 CV Progress a 49.050 euro con batteria da 59kWh. Diventa da sportiva salendo sulla motorizzazione salendo a 228cv Exclusive Line sa 52.100 euro. Per gli automobilisti esigenti c’è la Evolution con batteria da 77,4 KWh e 325cv con trazione integrale.
La trazione integrale viene gestita da un ulteriore motore elettrico montato all’avantreno mentre le versioni 2WD sono gestita dalla sola motorizzazione sull’asse posteriore. La ricarica per la capacità di batteria minore è di 175kWh mentre per la maggiore è di 233kWh. Abbastanza per rendere la Ioniq 5 una delle poche elettriche perfettamente a proprio agio in ambito autostradale.
Prezzo ed offerta
L’offerta di Hyundai prevede la Ioniq 5 EV 63 kWh RWD Exclusive con incentivi in caso di sottoscrizione del contratto di Leasing- “By Mobility” € 34.700. Canone per 35 rate a 299 euro/mese con anticipo di euro 9.662 e 30.000 km/anno di percorrenza, con TAN – TAEG rispettivamente da 6.94% – 8.5%.
La concorrenza: La Ioniq 5 regge il passo della Tesla Model Y
Le auto elettriche sono in aumento. Nonostante le reticenze della stampa e del mercato, oltre ai venti conservatori nella politica, l’evoluzione di questi veicoli non sembra volersi arrestare. Il segmento delle SUV-Crossover medio livello è affollato. Indipendentemente dalle caratteristiche tecniche e prestazionali tre sono i parametri importanti per la scelta di un’auto elettrica. Superati gli ostacoli dettati dall’estetica, il livello tecnologico degli interni, e la percezione del brand restano l’autonomia, la capacità di carica ad alta potenza per garantire facili spostamenti autostradali ed il prezzo di acquisto.
la Ioniq 5 è la più veloce per la carica ad alta potenza adattandosi in modo migliore ai viaggi autostradali. Dal punto di vista della percorrenza assoluta, invece, a primeggiare è la Nuova Renault Scenic e-Tech grazie alla batteria più grande del segmento di 80kWh che consente di percorrere 490km, circa 60 in più incline agli ambienti a bassa e media velocità.
Toyota b4ZX punta tutto sul prezzo
Infine, per il prezzo la Toyota b4ZX 2WD ad un prezzo di circa 10.000 euro inferiore comprensivi di incentivi, un importante parametro per la scelta finale. Per gli amanti delle prestazioni, nuova Ford Explorer dispone della maggiore quantità di coppia che consente di avere riprese migliori, e la Tesla Model Y rappresenta ancora il migliore compromesso tra prestazioni e consumi. Infine il maggiore chilometraggio con la batteria minore è della Mini Countryman, Un parametro utile per confermare la leggerezza complessiva dell’auto. Un fattore che determina anche il comportamento e l’handling, un aspetto particolarmente a cuore per gli amandi del brand Mini.
| Modello | Batt/Utiliz. | Pot. | Cop. | Acc. | Aut. Reale | Eff km/kWh | Cons. | Ric ACC 0-100% | Prezzo |
| Ioniq 5 228 RWD | 80 | 228 | 350 | 7.3 | 425 | 5.31 | 19,0 | 23’ | 52.400 |
| BMW iX1 | 64,7 | 204 | 247 | 8.3 | 390 | 6.09 | 16,6 | 45’ | 47.900 |
| Ford Explorer | 77 | 286 | 545 | 6.4 | 430 | 5.58 | 17,9 | 37’ | 52.450 |
| MG Marvel R | 70 | 179 | 410 | 7.9 | 365 | 5.21 | 20.0 | 59’ | 48.690 |
| Mini Cuntryman All Electric | 64,6 | 204 | 250 | 8.6 | 433 | 6.76 | 17,7 | 45’ | 49.450 |
| Peugeot e-3008 | 73 | 213cv | 343 | 8.7 | 380 | 5.20 | 17,6 | 52’ | 41.980 |
| Renault Scenic e-Tech | 87 | 218 | 300 | 7.9 | 490 | 5.51 | 17,8 | 51’ | 47.250 |
| Toyota b4ZX | 64 | 204cv | 265Nm | 7.5 | 350 | 5.46 | 16,7 | 40’ | 41.400 |
| Tesla Model Y | 78 | 340cv | 450Nm | 5.9 | 460 | 5.89 | 15,5 | 39’ | 43.670 |
| ID.4 | 77 | 286cv | 545Nm | 6.7 | 445 | 5.77 | 17,3 | 40’ | 47.900 |