La Mercedes-AMG GT allarga la sua gamma motori verso il basso per fare concorrenza alla Porsche 911 con una motorizzazione da 476 CV denominata AMG GT 55 4MATIC+, abbinata ad un cambio automatico a nove rapporti ed un sistema di trazione integrale. Delle sorelle con potenza superiore conserva la presenza di serie dell’asse posteriore sterzante. Si tratta di un sistema che consente alle ruote posteriori di sterzare fino a 4,5 gradi in controfase per migliorare l’agilità nelle curve strette e la manovrabilità negli spazi angusti, per poi sterzare nella stessa direzione dell’asse anteriore per migliorare la stabilità in curve veloci.
Il peso, purtroppo, tocca quasi le due tonnellate. L’accelerazione rimane comunque buona, attestandosi nel club delle vetture sportive in gradi di accelerare per lo 0 a 100 km/h sotto i quattro secondi, impiegando 3,9 secondi ed una velocità massima di 295 km/h. Il consumo medio è di 14,1 l/100 km.
Dinamica uguale alle sorelle maggiori
Le sospensioni della AMG GT 55 sono a quattro ruote indipendenti a triangoli sovrapposti. Gli ammortizzatori sono a controllo elettronico e le barre antirollio sono di tipo attivo. I quattro ammortizzatori sono collegati tra loro idraulicamente e controllati da una centralina che consente di modificare la compressione e l’estensione di ciascun ammortizzatore in modo rapido e preciso. In opzione è possibile avere il sollevamento del corpo vettura di 30 mm, facilitando il superamento di dossi o altri piccoli ostacoli.
Sei modalità di guida: Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual che modificano la risposta di motore, sterzo, cambio, sospensioni, del sistema di scarico e l’intervento degli elettronici. Il controllo di stabilità ha tre diverse posizioni: on, off e Sport deve rimane attivo ma con un’azione ritardata.
Adatta anche all’uso in pista
Il programma Race è in abbinato al pacchetto AMG Dynamic Plus. Questo include supporti motore dinamici, un differenziale posteriore autobloccante, un elemento per la gestione dell’aerodinamica attiva, pinze dei freni verniciate in giallo ed in opzione uno spoiler fisso sul coperchio baule.
L’impianto frenante è costituito da dischi in acciaio da 390 mm sull’asse anteriore, con pinze a sei pistoncini e da 360 mm sul posteriore ma con pinze flottanti a pistoncino singolo. Nonostante il peso elevato, il telaio e la carrozzeria sfruttano materiali speciali come alluminio, fibre di carbonio e magnesio, mentre le parti in acciaio sono ad alta resistenza.
Aerodinamica evoluta
La carrozzeria sfrutta tutti gli elementi aerodinamici i attivi di serie o in opzione presenti sulle versioni con motorizzazioni più potenti. Gli utilizzano il touchscreen centrale verticale è da 12,8 pollici per il sistema multimediale e si abbina allo schermo da altro 12,3 pollici per la strumentazione. Il sistema MBUX è connesso a Internet con un assistente vocale evoluto e le funzionalità Track Pace consentendo alla più piccola AMG GT di potersi districare in modo efficace in pista con una telemetria completa.
Il bagagliaio ha una capacità di carico raddoppiata di 321 litri con gli schienali posteriori quando presenti che possono essere abbattuti per aumentare il volume di carico 675 litri. Il prezzo della versione intermedia in allestimenti entry level AMG GT 55 è di 198.000 euro. Come sempre il prezzo di attacco è da considerarsi fortemente orientativo per la presenza di una lista accessori per la personalizzazione molto lunga e costosa.