Guida all’Acquisto: Cupra Tavascan, design originale, spazio in abbondanza

La Cupra Tavascan è l’ultima suv-coupé elettrica medio-grande derivata dalla piattaforma dedicata MEB del gruppo Volkswagen. Lo stile differisce quanto basta per avere un carattere più marcato rispetto alle sorelle. Il parabrezza forma un andamento unico con il tetto ad arco e lunotto fortemente inclinato per una linea da SUV-Coupè. Il frontale è caratterizzato dalla firma luminosa formata da tre triangoli e le luci posteriori che riempiono tutta la coda. L’aerodinamica curata ha un coefficiente Cx è di soli 0,26 migliorando l’efficienza.

Per quanto abbia una linea da SUV Coupè la Tavascan ha dimensioni e spazio per un’auto per cinque passeggeri grazie al pavimento ed il divano posteriore piatti ed un bagagliaio di 540 litri con un comodo doppio fondo. Il design degli interni è più originale con una soluzione stilistica della consolle sospesa a forma di Ypsilon unica. Nella parte bassa vengono ospitati elementi importanti come le prese per il collegamento smartphone e la piastra per la ricarica wire less.

Sistema multimediale evoluto e più funzionale

 Il sistema multimediale ha un display di ben 15” ed è più reattivo con diverse funzioni richiamabili con una nuova logica più diretta che in passato. I comandi del clima che può essere anche tri-zona, sono di tipo a sfioramento in una barra digitale posta nella parte inferiore del display principale. Un peccato non aver replicato i comandi circolari con display fisici di alcune vetture endotermiche del gruppo Volkswagen.

Come le altre sorelle o cugine elettriche il cruscotto digitale di 5,3 pollici appare piccolo e striminzito coadiuvato dall’indispensabile head-up display. La scelta stilistica degli interni, ed i montanti massicci della carrozzeria, non aiutano la visibilità. Il conducente deve sfruttare al massimo i sensori e le camere presenti sull’auto per gestire le manovre in spazi stretti.

Due livelli di potenza a due e quattro ruote motrici

Due le versioni: Endurance con motore e trazione posteriore con potenza salita a 286 CV. La mentre la VZ, acronimo della parola spagnola Veloz, ne ha 340CV con un doppio motore e trazione integrale. La piattaforma MEB è stata usata copia e incolla per la Tavascan che conserva un peso considerevole di 2.000 kg che si sentono soprattutto in curva con un accentuato rollio. Il set up delle sospensioni è tarato per essere morbido e confortevole e non aiuta a gestire al meglio il trasferimento di carico nei transitori.

I freni sono contraddistinti da un pedale con una corsa piuttosto lunga il che lo rende poco modulabile sia per la pressione che per il rilascio. Inspiegabile la mancanza di una funzione che consente la guida mono-pedale. In molte rivali si può rallentare anche solo sollevando il pedale dell’accelerazione rallentamento per avere un maggiore effetto rigenerativo garantito dai doppi motori elettrici.

Ricarica rapida ed efficienza nella norma

La batteria è da 77 kWh netti, ricaricabile con una ricarica veloce dal 10 all’80% in 28 minuti. L’autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP è di 568 km, che scendono a 445km realistici per la Endurance 2wd mentre scende a 522 km che diventano 425km realistici per la VZ. Considerando il tipo di brand rappresentato da Cupra, la scelta migliore è la 340 cavalli della VZ per avere prestazioni che giustificano l’immagine sportiva della vettura. Inoltre, la presenza della trazione integrale consente di gestire al meglio la tenuta e la sicurezza dell’auto. La scelta della Endurance viene consigliata a chi vuole differenziarsi per lo stile dalle altre sorelle elettriche del gruppo spendendo meno con una migliore autonomia.

Le rivali: Cupra Tavascan entra in un segmento difficile

Per un confronto con la concorrenza della Tavascan abbiamo preso in esame due rivali una punto di riferimento premium come la Mercedes-Benz EQA, e la Ford Mustang Mach-E, il premium sportivo secondo il costruttore americano. Il confronto tra la tedesca e la spagnola è molto simile per le caratteristiche prestazionali, e per gli aspetti legati alla percorrenza ed alla ricarica. Quindi la scelta si limita alla percezione del brand che ogni automobilista ha della Cupra rispetto al blasone di Mercedes.

La Ford ha dalla sua la prestazione migliore ma paga un debito importante in termini di consumi ed efficienza che si ripercuote sulla dinamica di guida. La batteria da 91kWh ha più peso delle rivali e la percorrenza limitata dal consumo eccessivo, quindi decisamente indietro come tecnologia rispetto alla concorrenza.