Nella logica del collocamento commerciale di Citroën, lo storico brand, che da sempre ha prodotto automobili originali e tecnicamente uniche, ora, almeno per la parte bassa del mercato viene designato per fare concorrenza a marchi Smart come Dacia ed i vari low cost originali cinesi o naturalizzati italiani e britannici
La nuova C3 Aircross, infatti, resta una crossover compatta, ma di fatto è la versione allungata con baricentro alto della Citroën C3. Lo stile segue la stessa filosofia con forme squadrate, un frontale scolpito, ed una zona parte posteriore con vistose protezioni in plastica. La differenza sostanziale sono i 37 cm in più in lunghezza che vanno a favorire l’abitabilità interna sia per ospitare più passeggeri, fino a sette o bagagli quando la configurazione rimane a cinque posti, con un accesso particolarmente funzionale al vano di carico.
Interni con materiali rigidi
Gli interni sono contraddistinti da un design semplice che appare robusto che ricalca la struttura dei comandi della piccola C3. Le differenze si notano per la posizione di guida, rialzata, e la diversa conformazione dei sedili più morbidi tipicamente Citroen. La strumentazione è di tipo digitale ma il quadrante è di piccole dimensioni, con informazioni striminzite e senza possibilità di personalizzazione. Manca, per esempio, un elemento chiave come il contagiri e non ci sono indicazioni per la navigazione in ridondanza da sistema centrale.
Una importante novità è rappresentata dalla presenza divano posteriore che scorre in senso longitudinale. Inoltre, è possibile scegliere di avere due posti in più per sette passeggeri ma dall’altezza media fino alla soglia dei 170 cm. In sostanza la terza fila è più formata da due strapuntini ideali per brevi tragitti urbani con spazio limitato per le gambe, abbassando al 130 litri lo spazio per i bagagli.
Gamma motori limitata efficace la MiHEV 136cv
La gamma motori è la stessa che si trova su tutte le vetture di Stellantis, con il 1.2 tre cilindri turbo a benzina con diversi livelli di potenza. Si parte dal 101 CV abbinato al cambio manuale a sei marce, fino alla elettrica pura da 113 CV ed una percorrenza di 300 km secondo il ciclo WLTP, decisamente sotto il minimo sindacale considerando che l’autonomia reale sarà ancora più bassa.
Nel mezzo la 1.2 tre cilindri mild hybrid a 48 volt abbinato alla trasmissione robotizzata a doppia frizione a 6 rapporti, e-DCT. Il sistema messo appunto dai tecnici francesi dispone di un motore elettrico da 28 CV integrato che porta la potenza di sistema di 136 CV. La dotazione di serie comprende ADAS di ultima generazione come la frenata automatica d’emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali e i sensori di parcheggio posteriori.
Motore entry level buon rapporto prezzo/prestazioni
Per la sua collocazione sul mercato, la versione ideale sarebbe la 1.2 da 101 CV, con cui la C3 Aircross diventa una vettura pratica, sicura e ha prezzi accessibili. Ma per dimensioni e caratteristiche tecniche, la motorizzazione più ideale è rappresentata dalla mild hybrid per rapporto prezzo prestazioni, ma il costo sale uscendo dalla sue dimensione di vettura low cost.
L’utilità della sette posti è consigliabile a chi ne fa un uso familiare con la necessità impellente di trasportare due persone in più, a patto di farlo per brevi tratti e senza bagagli ma limitandosi alle borse per la spesa. Nella configurazione cinque posti, la C3 Aircross diventa una vettura compatta e funzionale con tanto spazio a disposizione, quindi maggiormente consigliabile. Attualmente la C3 Aircross HYBRID 136 ëDCS6 YOU Pack PLUS è disponibile in offerta finanziamento con anticipo 3.885 euro, 36 rate da 129 euro/mese, e rata finale (pari al Valore Garantito Futuro) 16.726,5 con percorrenza di 30.000km.
| Modello | Motore | Coppia | Accelerazione | Consumo | Prezzo |
| Citroen C3 Aircross | 1,2 3cl 101cv t-benz | 202Nm | 10,5 | 6,2 | 20.999 |
| Dacia Duster | Tce 100cv GPL | 170Nm | 13,2 | 8,1 | 21.400 |
| DR 5.0 | 1,5 4cl 116cv GPL | 136Nm | 11,0 | 8,2 | 19.900 |
| MG ZS | 1,5 4cl 106cv GPL | 141Nm | 10,9 | 6,6 | 19.540 |
| Modello | Tecnologia | Potenza | Accelerazione | Consumo | Prezzo |
| C3 Aircross | 1.2 MiHEV | 136cv | 8,8 | 5,6 | 26.690 |
| Dacia Duster | 1.6 E-Tech HEV | 141cv | 10,9 | 5,1 | 27.900 |
| DR 5.0 | 1,5 T.Benz | 149cv | 10 | 9,6 | 25.900 |
| MG ZS | 1.0 T-GDI | 112cv | 12,5 | 7,2 | 22.540 |
Le rivali: La MG ZS ha il migliore rapporto prezzo/dotazioni anche a GPL
Le due tabelle rappresentano le due zona del segmento di mercato a cui appartiene la C3 Aircross. La prima si rivolge ad un cliente che punta all’acquisto intelligente puntando su un buon rapporto prezzo/dotazione. Due le scelte possibili. Puntare sul rapporto prezzo/prestazioni scegliendo la C3 Aircross con motorizzazione 1.2 tre cilindri 101cv. Mentre gli automobilisti attenti al portafoglio continueranno a scegliere la MG ZS 1.5 litri quattro cilindri aspirata, magari GPL. Le prestazioni sono sottotono ma consumi e prezzo di acquisto sono imbattibili.
Nella seconda fascia quella più tecnologica del segmento B-Crossover, la C3 Aircross, per quando adotti una tecnologia MiHEV di buon livello, deve fare i conti con la maggiore efficienza della Dacia Duster con tecnologia full hybrid, mentre la MG ZS 1.0 T-GDI, anche se limitata dal punto di vista prestazionale resta imbattibile pet costi. La C3 Aircross si adatta, meglio all’automobilista che punta su un buon rapporto spazio/prestazioni.