La Peugeot 3008 è un SUV di successo. La precedente generazione ha riscosso molto apprezzamento per lo stile e la tecnologia. Alla nuova generazione spetta l’arduo compito di ripeterne il successo e rintuzzare gli attacchi di una concorrenza sempre più agguerrita. La nuova piattaforma tecnica STLA Medium ha portato ad un aumento le dimensioni passando ad una lunghezza di 4,54 metri.
La nuova 3008 punta ad un compromesso tra comodità e spazio anche se con uno stile decisamente più sportivo con l’abitacolo aggiornano la qualità dei materiali e la dotazione tecnologica. Oggetto della prova la versione Hybrid 136 e-DCS6 136 CV e la E-3008 Electric da 210 CV e 527 km di autonomia teorica.
E Andiamo!
I nuovi interni hanno un design decisamente appariscente che sottolinea la dotazione tecnologica e mette in evidenza nella parte superiore della plancia uno schermo curvo da 21 pollici ad alta definizione. La posizione e la sua forma curva rende finalmente giustizia al progetto dell’i-Cockpit. Con questa soluzione, il volante ridotto e lo schermo rialzato non sono più due elementi in conflitto che costringono il conducente a trovare una posizione di compromesso per avere una buona visibilità della strumentazione e un controllo ottimale.
La nuova interfaccia del sistema multimediale funziona meglio, sia in termini di definizione che per velocità di azionamento, ma soprattutto è più facile da usare, un aspetto che faceva difetto al sistema precedente. La scelta di limitate la personalizzazione del menù ha migliorato il percorso per utilizzare tutte le opzioni di bordo. Nel caso della 3008 elettrica la navigazione ha una funzione che consente, in modo efficiente ed efficace di gestire le cariche necessarie ai lunghi viaggi, aiutando a pianificare le soste, indicando le colonnine disponibili, il costo della ricarica ed il tempo necessario al proseguimento dei viaggio.
Interni organizzati in modo più funzionale
Nella parte centrale della plancia è presente un piccolo pannello digitale, questo personalizzabile, molto utile per accedere alle funzioni più utilizzate sostituendo i tasti analogici. La pulsantiera che controlla la trasmissione ed il controllo delle dinamiche di guida è stato spostato sulla plancia ai lati del pulsante di avviamento. I controlli sulle razze del volante sono touch ma con una funzione che produce una piccola vibrazione per confermarne l’attivazione e la disattivazione. Non hanno la stessa funzionalità delle pulsantiere analogiche, ma è un passo avanti per migliorare l’azionamento involontario delle funzioni di bordo.
La consolle tra i due sedili anteriori è stata ridisegnata per offrire più spazio per riporre oggetti rivestiti in gomma o imbottiti ma solo nella zona anteriore. anche se gli accessi in certi casi appaiono poco funzionali. Il selettore delle marce ha una nuova posizione al lato destro del volante. I materiali usati per gli arredi sono di livello superiore rispetto al modello precedente affacciandosi nella categoria premium con ampie zone per la plancia e pennelli porte in materiale morbido. Le finiture in metallo retroilluminate sono contraddistinte da una buona finitura superficiale ed un ottimo assemblaggio.
Buono lo spazio interno
Lo spazio per i passeggeri è migliorato rispetto al modello precedente, soprattutto per i centimetri riservati alle gambe tra i due sedili. La larghezza consente di avere tre adulti con un capienza in altezza sufficiente anche con tetto panoramico. La posizione del sedile posteriore e fissa ed anche l’angolo di apertura delle porte non è il massimo.
La capacità del bagagliaio varia dai 470 litri per la variante elettrica ai 520 litri per la ibrida nella media del segmento. Il vano ha una forma regolare con le pareti laterali lisce ed un piano di carico a doppia altezza. Il bordo di carico è piuttosto alto il che rende difficile il posizionamento di oggetti pesanti o ingombranti.
Sistema ibrido efficiente
La tecnologia Hybrid 136 e-DCS6 adotta un interessante schema mild hybrid unico nel suo genere. Questo sistema utilizza la nuova versione del motore tre cilindri 1.2 litri da 136 CV PureTech aggiornato con catena di distribuzione al posto della tanto discussa cinghia a bagno d’olio ed un motore elettrico da 28 CV. La macchina elettrica ha la funzione di starter consentendo anche di muoversi a bassa velocità in EV oppure sostenendo la spinta del motore a combustione con la dose di coppia aggiuntiva.
Un sistema che si pone come intermedio tra la classiche trazioni mild hybrid e una completa full hybrid consentendo per una percentuale molto alta la marcia in EV. Anche la spinta si fa sentire, per quanto le prestazioni nel suo complesso sono piuttosto modeste. La sensazione è che senza il limitato apporto del motore elettrico, per effetto del peso, le prestazioni potrebbero anche risultati mediocri. La 3008 si muove con una certa fatica nelle manovre di ripresa, come nelle fasi di sorpasso soprattutto, oppure in salita, soprattutto a pieno carico.
La risposta del cambio automatico non aiuta nelle fasi in cui serve una rapida cambiata, adattandosi in modo egregio invece in tutte le altre condizioni intermedie o per la marcia cittadina. Anche se le prestazioni sono solo discrete, il consumo trae un ottimo beneficio dalla presenza del motore elettrico inserito nella trasmissione e dal suo funzionamento che consente di viaggiare per una buona percentuale fino al 45% in prova, in marcia solo elettrico. Il risultato è un consumo piuttosto basso quasi da vettura full hybrid pari a 5.5litri/100km.
L’elettrica entry level dalle buone prestazioni
Per quanto riguarda l’E-3008, la versione in prova è la entry level da 210 CV per una percorrenza massima da 504km. La batteria agli ioni di litio è catodica di tipo NCM (Nichel-Cadmio-Molibdeno) con tensione nominale di 400 volt. La capacità è di 74 kWh garantita per 8 anni o 160.000 chilometri oppure fino al calo del 70% della sua capacità. La ricarica in corrente alternata è di 11 kW di serie, ma in opzione può arrivare a 22, mentre in corrente continua può essere effettuata a 160 kW consentendo una carica dal 20 all’80% in 30 minuti. Inoltre, c’è la possibilità di fornire energia esterna fino a 3 kW e 16 A.
L’E-3008 da 210 CV è nettamente più veloce in accelerazione e ripresa rispetto alla mild hybrid benzina con una prestazione tipica dei motori elettrici, con la coppia massima disponibile fin fin dalle fasi iniziali con un’erogazione di potenza è fluida e lineare. Ci sono modalità di guida disponibili: Eco, Normal e Sport, con cui si può modificare la risposta del motore, il funzionamento del climatizzatore e l’assistenza allo sterzo. Nella E-3008 cambia anche la potenza massima erogabile per adattare il consumo al reale utilizzo dell’auto, con 170 CV e 270 Nm in Eco, 190 CV e 300 Nm in Normale e tutti i 210 CV e 345 Nm in Sport. In ogni caso premendo a fondo l’acceleratore si aziona l’interruttore kick-down erogando tutta potenza indipendentemente dalla modalità di guida selezionata.
Discreta efficienza
Il consumo della 3008 elettrica è stato piuttosto contenuto con un valore di 17,3 kWh/100 km, ma usando la modalità eco ed una guida attenta si può scendere ancora sui 15,5 kWh/100 km per una media complessiva di 16,7kWh/100km con una percorrenza media di 380km percorsi con un’efficienza energetica leggermente sotto la media pari all’78%.
Il sistema di frenata rigenerativa ha tre diversi livelli che possono essere modificati dai paddle al volante: Basso (-0,6 m/s²), Medio (-1,2 m/s²) e Alto (-1,8 m/s²) . La frenata è potente e ben bilanciata con una buona percezione del passaggio dalla frenata elettrica a quella idraulica.
Migliora la dinamica anche se non è sportiva
Il set up delle sospensioni ha un buon compromesso che consente un discreto livello di comfort conservando una buona dinamica in curva. La 3008 dimostra di essere sicura con uno sterzo migliorato in precisione e prontezza rispetto alla versione precedente. Manca ancora una certa progressione quando si manifesta sotto sforzo il solito sottosterzo tipico delle auto a trazione anteriore sia per la ibrida che per l’elettrica. Un limite che potrebbe essere migliorato con l’adozione delle ruote da 19 pollici al posto di quelle più costose da 20.
In effetti, l’avantreno manca di fornire informazioni tempestive per correggere le perdite di aderenza. In sostanza, pur avendo migliorato il comportamento della precedente 3008, la dinamica di alcune rivali come la CUPRA Formentor è ancora piuttosto lontana nonostante. In definitiva manca una reale corrispondenza dinamica al ricercato stile sportivo dell’auto.
Meglio puntare alla GT
Entrambe le vetture del test erano in allestimento top di gamma GT Line. La dotazione aveva fari a Matrix LED, sedili anteriori con conformazione anatomica certificati dall’associazione tedesca di medici e terapisti riscaldati con ventilazione e massaggio. Per limitare i problemi di percezione degli ingombri dovuti al design sportivo c’è un sistema di quattro telecamere per un controllo perimetrale dello spazio circostante con definizione migliorata. Nella dotazione era presente anche l’impianto audio FOCAL con 10 altoparlanti, e purtroppo, anche le ruote da 20 pollici, sarebbe stato preferibile per migliorare comfort e dinamica la dimensione da 19″.
Numerosi gli ADAS come l’ACC ed il mantenimento attivo della corsia anche con funzione che permette di cambiare direzione in modo automatico. La frenata di emergenza con rilevamento di pedoni, veicoli e ciclisti funziona sia di giorno che di notte, da un minimo di 7 ad un massimo di 140 km/h e l’allarme dell’attenzione del conducente ed il riconoscimento dei segnali stradali. C’è anche un controllo dell’angolo cieco con una distanza allungata a 75 metri, con il controllo della discesa e la salita. Il tutto a 42.850 euro per la Hybrid 136 GT e-DCS 6, mentre per la e 210cv 73 kWh GT 49.180 euro.
In conclusione:
La Nuova Peugeot 3008 sia nella versione ibrida che elettrica è un auto che assume un aspetto grintoso, piacevole, sportivo senza rinunciare allo spazio, ne per i passeggeri ne per i bagagli. Gli interni rappresentano un notevole passo avanti per avanzamento tecnologico con il nuovo monitor e le finiture di livello premium. I motori sono più votati al risparmio che alle prestazioni. Il sistema i-Cockpit è migliorato nella visibilità della strumentazione e l’interfaccia multimediale è stata semplificata nell’utilizzo e nelle funzioni. Unico vero limite è la necessità di scegliere la 3008 solo in allestimento GT vista la grande differenza di accessori e funzionalità che c’è con la versione Allure.