L’ottava generazione della Porsche 911 ribadisce un successo che va avanti dagli anni 70 del secolo scorso. Motore boxer montato rigorosamente posteriore a sbalzo e configurazione due + due posti che ne ha fatto una delle Supercar più utilizzabili per il quotidiano in assoluto. La 911, di fatto, è una delle poche auto del suo segmento che consente di poter andare ad una serata di gala con la stessa facilità di come potrebbe affrontare una sessione di pista. Per quanto nella zona posteriore ci siano due strapuntini per ospitare persone di bassa statura ha una volumetria perfetta per fungere da bagagliaio quando si viaggia in due. Per i piccoli oggetti c’è sempre il solito vano nella zona anteriore.
Una vettura che da sempre offre prestazioni sportive ed emozionali senza mai andare a scapito del comfort. Il classico 3.0 litri sei cilindri boxer biturbo nella sua ultima evoluzione eroga 385 cavalli a 134.000 euro, che passano a 541 nelle versioni GTS con tecnologia MiHEV 48v a 177.500 euro, per arrivare fino a 650 per la 3.8 litri Turbo a 283.000 euro, per finire alla sportiva GT3 RS da 525cv a 258.000 euro. Si tratta di motori evoluti che hanno la capacità di spingere con una curva di coppia senza pausa e senza cali evidenti fino al limite della zona rossa posta a quota 7500 giri.
Nuovo Cambio robotizzato eccellente
Completamente nuovo il cambio robotizzato a doppia frizione con otto marce. Un comando che consente di avere diverse logiche di funzionamento per un erogazione sempre fluida senza strappi, ma diventando rapido e fulmineo nell’utilizzo manuale, senza contare la presenza di un’ottava marcia che abbassa i consumi e migliora lo sfruttamento della curva di coppia. La dinamica di guida ed il controllo ottimale in ogni condizione è assicurato da uno sterzo preciso, rapido con un avantreno che lascia in soffitta quella fastisiosa sensazione di sottosterzo tipica delle auto con il peso prevalente dietro l’asse posteriore a sbalzo.
Gli interni miscelano elementi moderni come la piccola leva per la selezione delle marce ed i soliti dettagli ispirati alla classica 911 con plancia a sviluppo orizzontale. La strumentazione digitale è piuttosto confusa ed affollata pur replicando quadranti analogici circolari. Al centro si trova il monitor da 10,25 pollici che comanda un sistema multimediale completo di tutte le funzioni necessarie alla vivibilità moderna con connessione al web. Peccato solo per l’assenza di una carica wire less, un limite per gli automobilisti millennians. Come sempre, ottima la qualità delle finitura anche negli allestimenti base con ampie possibilità di personalizzazione, non solo per gli interni ma anche per lo stile della carrozzeria.
Dotazione da personalizzare soprattutto per la dinamica
Per avere una eccellente 911 basta già acquistate una Carrera. La sua ultima evoluzione è una vettura velocissima ma mai impegnativa con una dotazione di serie che necessita di essere arricchita attingendo alla lunghissima lista di accessori. Ci sono elemento tecnici che ci sentiamo di consigliare come le ruote posteriori sterzanti, il pacchetto Sport Chrono, soprattutto, per disporre della modalità di guida Sport Plus, le barre antirollio attive sempre indispensabili per una dinamica perfetta ed uno scarico sportivo per enfatizzare il sound del mitico flat six. Per chi ne fa un uso invernale per andare a sciare sulla neve, è consigliabile scegliere la Carrera 4 con la trazione integrale ma con accessori uguali dal punto di vista tecnico.
Di solito facciamo una panoramica della concorrenza offerta da segmento di mercato a cui appartiene la vettura di cui facciamo l’analisi. Ma nel caso della 911, indipendentemente dalla versione scelta fin dalla entry level, non c’è una vera concorrente in grado di offrire lo stesso livello di versatilità e di percezione del brand. In sostanza, decidere di scegliere una 911 è una buona scelta a prescindere senza timore di aver trascurato qualche modello che potesse avere caratteristiche migliori, anche all’interno della stessa gamma Porsche dove c’è la validissima Cayman.