Dal 1987, anno del debutto della mitica F40, la Ferrari ogni decade più o meno crea per pochi fortunati una vettura che rappresenta la massima sintesi tecnologica del momento, ma anche dell’immediato futuro della casa del Cavallino. Un modo per travasare in modo attivo dalle corse alla strada la tecnologica che utilizza la casa di Maranello nelle corse, in ossequio al credo che il suo fondatore ha sempre perseguito, che le gare servissero per migliorare la produzione di serie.
Nel 2014 debuttava “LaFerrari” l’Ipercar chiamata così per essere la massima sintesi tecnologica assoluta, non solo della produzione Ferrari ma anche rispetto alla concorrenza più agguerrita. Il nome fu il canto del cigno per Luca Cordero Di Montezemolo, la cui presidenza della Rossa stava volgendo al termine. Come il Drake prima di lui che creò la sua macchina perfetta, l’F40, anche Montezemolo volle mettere il suo sigillo sulla Ipercar che avrebbe rappresentato il suo lascito interno all’azienda. E quale nome più evocativo che rappresentasse La Ferrari per eccellenza se non LaFerrari.
LaFerrari per sottolineare la massima evoluzione tecnica
Con un pizzico di presunzione da parte del Presidente possiamo dire che la tecnologica automobilistica si evolve ed ad oggi la nuova F80 fa impallidire la sorella minore per tecnologica e prestazioni. Ma perché una vettura anche del 2014 fa parte della nostra rubrica dedicata alle auto storiche? La risposta è semplice, LaFerrari come tutte le sue progenitrici, per sua stessa natura di Iprecar ad altissime prestazioni diventa un icona il giorno prima della sua presentazione. I modelli che sarebbero stati prodotti erano già tutti venduti a clienti selezionati dallo staff commerciale del Cavallino. Non importa quanto denaro aveste potuto avere un banca senza un tiket di Maranello non si poteva comprare una icona come LaFerrari.
Quindi scopriamo di cosa era capace la quarta Ipercar della storia di Maranello. L’architettura della LaFerrari è la prima a propulsione ibrida del Cavallino, in omaggio alla tecnologia in uso nella massima formula del motorsport. Le vettura fu progettata con l’obiettivo di ottenere la distribuzione ideale dei pesi con il 59% al posteriore con un passo compatto nonostante l’ingombro extra del sistema ibrido. Il risultato è la posizione delle masse poste tutte tra i due assi della vettura e il più vicino possibile al pavimento abbassando il baricentro di 35 millimetri assicurando la massima maneggevolezza dinamica con dimensioni compatte.
Telaio derivato dalle corse per essere rigido e leggero
La disposizione dell’abitacolo adotta una filosofia da corsa con il sedile è fisso su misura per il pilota, mentre sia la pedaliera che il volante sono regolabili. Il telaio della LaFerrari presenta quattro diversi tipi di fibra di carbonio, tutti laminati a mano e trattati sfruttando l’autoclave del reparto utilizzando gli stessi metodi di progettazione e produzione delle monoposto di Formula 1. Ciò ha contribuito a inserire vari elementi come integrati, per esempio i sedili ed il vano batteria con un miglioramento della rigidità torsionale del +27% e quella della trave centrale del rigidità +22% contenendo allo stesso tempo il il peso.
Gruppo propulsore HY-KERS da 963cv
La LaFerrari è la prima ipercar ibrida del Cavallino dotata di un sistema HY-KERS. Il propulsore endotermico rappresenta la massima espressione del leggendario V12 da 6262 cc che eroga 800 CV a 9250 giri/min e la coppia di 700 Nm a 6750 giri/min. Il rapporto di compressione è elevatissimo pari a 13,5:1 per una potenza specifica di 128 CV per litro. Questo propulsore è accoppiato ad un motore elettrico da 163 CV, per una potenza di sistema pari a 963 CV per una coppia totale di 900Nm
Come tutti i motori elettrici è loro caratteristica avere potenza immediata fin dai minimi regimi consentendo di ottimizzate la prestazione del motore endotermico con un sostegno nelle fasi inziali di spinta per poi lasciare al 12 cilindri la fase di allungo nella zona alta dei giri. La componente elettrica si avvale della presenza di due motori progettati in collaborazione con Magneti Marelli, uno con la funzione di muovere le ruote motrici e il secondo a fungere da macchina elettrica ausiliaria. Il pacco batterie è realizzato all’interno del reparto sviluppo dove vengono sviluppati i componenti per la F1 che ha portato ad un risparmio di peso di 60 kg con la massima densità energetica possibile per la tecnologia presente nel 2014.
Ricarica in passivo ed in accelerazione
Le batterie vengono caricate in diversi modi: in frenata anche in modo intenso e con ABS attivo ed in accelerazione con il V12 che produce più coppia caricando la batteria allo stesso tempo. Sviluppando coppia man mano che incrementa la spinta viene fornita energia da immagazzinare nelle batterie. Il motore elettrico è accoppiato al cambio a doppia frizione F1. Un elemento che aiuta a migliorare la distribuzione dei pesi e l’efficienza energetica consentendo di gestire sia la coppia in accelerazione in modo ottimale in funzione delle modalità di guida e la carica in batteria.
Aerodinamica attiva studiata in galleria del vento
L’aerodinamica attiva consente la completa adattabilità della vettura per ottenere le eccezionali doti di carico aerodinamico senza rinunciare all’efficienza aerodinamica con uno Cx di 3, grazie a soluzioni tecniche affinare nella stessa galleria del vento utilizzata per la F1. La presenza di dispositivi aerodinamici attivi anteriori come diffusori e alette di guida sul sottoscocca, ed anche al posteriori, come diffusori e spoiler, generano deportanza senza compromettere la resistenza aerodinamica. Questi dispositivi si attivano automaticamente in base a diversi parametri monitorati in tempo reale dai controlli dinamici del veicolo, garantendo così la configurazione ideale in base alle condizioni di guida.
Sistemi di controllo per una dinamica di assoluto livello
L’aerodinamica attiva, il sistema ibrido si coordina con gli altri sistemi di controllo dinamico rispondendo in modo intelligente agli impulsi del conducente. Gli algoritmi concepiti dai progettisti di Ferrari garantiscono un’integrazione ottimale del motore elettrico e del V12 per una risposta istantanea. In curva l’HY-KERS mantiene alti i giri del V12 per garantire una migliore accelerazione in uscita.
Anche l’impianto frenante Brembo è integrato con il sistema ibrido con pinze leggere studiate per garantire il corretto raffreddamento e dischi in materiale carboceramico (CCM) dalla nuova composizione. Gli pneumatici sono specifici con i Pirelli P-Zero 265/30 R 19 all’anteriore e 345/30 R 20 al posteriore.
La dinamica è assicurata dai sistemi di gestione della tenuta e trazione: EF1-Trac, un controllo elettronico della trazione F1 integrato con il sistema ibrido, l’E-Diff 3, il differenziale elettronico di terza generazione e l’SCM-E Frs, lo smorzamento magnetoreologico con doppi solenoidi (tubo Al-Ni) delle sospensioni. Le prestazioni garantiscono uno scatto per lo 0-100 km/h in meno di 3 secondi e 0-200 km/h in meno di 7 secondi, un tempo sul giro a Fiorano inferiore a 1’20” 5 secondi demolendo il tempo stabilito dalla Enzo e ben oltre 3 secondi più veloce della F12berlinetta.