La Kia Niro HEV Tri-Fuel, con l’introduzione della motorizzazione GPL in collaborazione con BRC, amplia la sua gamma offrendo una tripla alimentazione: benzina, elettrica e GPL. Questo arricchimento punta a soddisfare una varietà di esigenze, bilanciando risparmio e prestazioni. E’ giunto, quindi, il momento di verificare l’efficacia di questa soluzione con la prova su strada del primo full hybrid GPL del mercato.
E Andiamo!
Il design della Nuova Niro si distingue per uno stile audace e innovativo, capace di attirare chi cerca originalità. Gli interni, ispirati ai modelli Kia Sportage ed EV6, si rinnovano con la presenza di due schermi da 10,25 pollici per strumentazione e sistema multimediale (di serie nella versione Style oggetto della prova). Il nuovo stile della plancia ha portato anche ad adottare una nuova disposizione dei comandi interni vede la presenza di un Pannello touch multifunzione per gestire climatizzazione e media, anche se non sempre intuitivo nell’uso simultaneo.
I Materiali e gli assemblaggi caratterizzano un abitacolo solido con una buona qualità costruttiva, anche se la rigidità di alcune superfici e la mancanza di rivestimenti antirumore nei vani portaoggetti possono essere migliorate. L’abitacolo offre comfort e spazio, con sedili comodi, con regolazione elettrica e riscaldabili anche per la seduta posteriore. L’ampia panca posteriore offre tanto spazio per le gambe ma soprattutto tanta aria sopra la testa anche di occupanti molto alti. Il vano di carico ha un’ottima capacità (oltre 420 litri), nonostante la presenza della bombola GPL che elimina il pratico doppio fondo.
Dinamica di Guida e Prestazioni
Il sistema propulsivo full ibrido di tipo parallelo della Niro HEV Tri-Fuel combina un Motore benzina 1.6 litri a ciclo Atkinson (105 CV) ed un Motore elettrico da 44 CV con batteria da 1,32 kWh. Il motore elettrico è inserito all’interno del Cambio automatico il che consente di utilizzare una guide simile ai veicoli tradizionali, evitando di adattare la guida ad effetti scooter e sound slegato tipico dei sistemi misti o seriali. La potenza di sistema raggiunge 129 CV, garantendo un’accelerazione discreta equilibrata con prestazioni stabili che non risentono troppo del passaggio a GPL.
La selezione manuale delle marcie, in modalità Sport, migliora l’esperienza di guida, specialmente nelle riprese. La prestazione in accelerazione ha fatto segnare tempi per lo scatto sullo 0-100km/h in circa dieci secondi con una ripresa per il passaggio da 80-120km/h intorno ai nove secondi.
Comportamento Stradale
In città la Niro si dimostra agile grazie allo sterzo leggero e buona manovrabilità. La visibilità è limitata dalla presenza del montante posteriore massiccio, ma le manovre sono supportate dalla presenza della telecamera posteriore e sensori. In ambito extraurbano, soprattutto su un percorso fatto di curve la Niro ha mostrato un comportamento solido e ben bilanciato.
La tenuta di strada ha mostrato solo una perdita progressiva dell’avantreno che si manifesta con un moderato sottosterzo, limitato e facile da controllare, anche grazie alla sapiente scelta dei tecnici coreani di usare pneumatici Continental PremiumContact 6, particolarmente comunicativi nel far percepire il comportamento dell’avantreno da parte del conducente anche meno esperto. Inoltre l’intervento dei sistemi di controllo di stabilità si sono dimostrati puntuali, ben tarati, e poco invasivi.
Consumi e Convenienza
L’impianto messo appunto dalla BRC è di tipo sequenziale con iniezione aggiuntiva di benzina del 5% alla miscela per preservare il motore dagli effetti deleteri del carburante gassoso. Detto questo, il discorso consumi, verte prevalentemente su una condizione di particolare convenienza dove il GPL è avvantaggiato, cioè, in ambito autostradale a velocità elevate. Pur peggiorando i consumi a causa della perdita di efficienza del carburante gassoso, di quasi un punto netto superando i 7.0litri/100km, i costi sono comunque ridotti per il vantaggio alla pompa annullando di fatto lo svantaggio tipico delle vetture ibride dove fanno più fatica a funzionare con efficacia.
La Kia Niro HEV Tri-Fuel consente di poter utilizzare il massimo potenziale del sistema nel suo ambito naturale, bassa e media andatura confermando un consumo combinato medio 4,0 l/100 km in modalità benzina/elettrica. Questo risultato, infatti, peggiora toccando quota valore che sale in modo considerevole a 6.0 l/100 km se si viaggia a GPL, ma può anche raggiungere i 6,7 l/100 km in salita o sfruttanso le prestazioni dell’auto in Sport, per un sorpasso.
Alla luce di ciò, il consiglio è quello di utilizzare la Kia Niro Tri-Fuel nella sua naturale configurazione HEV in tutte le condizioni medio-basso carico e velocità per poi commutare il funzionamento alle velocità superiori ai 100km/h. Grazie al costo del GPL (0,79 €/litro), il risparmio diventa evidente, rendendo la vettura conveniente per chi percorre già dai 10.000km, diventando assolutamente evidente superando i 15.000 km annui.
In sostanza la forbice di convenienza dipende della frequenza con cui si fanno viaggi autostradali. Un automobilista pendolare che percorre 50km di autostrada al giorno anche se con una chilometraggio annuale limitato otterrebbe comunque un significativo margine di guadagno. Anche l’automobilista a cui pesa l’unico viaggio per andare una volta all’anno in vacanza avrebbe il suo tornaconto risparmiando, anche se solo per quella tratta!
Equipaggiamenti e Prezzi
La Niro HEV Tri-Fuel è disponibile in tre versioni (Business, Style, Emotion) e la dotazione comprende: Climatizzatore automatico, telecamera posteriore e illuminazione LED di serie. Si può optare per i Pacchetti opzionali Design (strumentazione avanzata e vetri oscurati) e Luxury (sedili ventilati e audio Harman/Kardon). Il prezzo della versione in prova in allestimento Style completa dei pacchetto aggiuntivo Design parte da 37.200 euro di cui 2000 euro sono l’aggiunta dell’impianto GPL.
Conclusioni
La Kia Niro HEV Tri-Fuel si conferma un’auto spaziosa, versatile e ben equipaggiata. Il sistema GPL garantisce un risparmio tangibile senza rinunciare al comfort senza peggiorare le prestazioni, ideale per chi cerca un’ibrida moderna con un occhio particolare al portafoglio.
In collaborazione con la Concessionaria Kia Petrella Motors Castellammare di Stabia (NA)
