La FIA ha chiarito che durante le riunioni sul controverso motore Mercedes HPP in Formula 1 non sono mai state sollevate accuse di “imbroglio”. La questione riguarda il sistema sviluppato dal team tedesco per ottenere un rapporto di compressione di 18:1, superiore al limite regolamentare di 16:1, sfruttando una scappatoia che prevedeva la misurazione solo a motore freddo.
A breve è previsto un voto elettronico del Power Unit Advisory Committee (PUAC) per modificare il regolamento tecnico, introducendo la misurazione del rapporto di compressione anche a 130 gradi Celsius. La nuova regola entrerà in vigore ad agosto 2026 e servirà a chiudere definitivamente la questione.
Ferrari, Audi, Honda e Red Bull Powertrains hanno chiesto la modifica, mentre FIA e Formula One Management dovranno approvare per raggiungere la supermaggioranza richiesta dal PUAC.
Nikolas Tombazis, direttore tecnico delle monoposto, ha sottolineato come le discussioni siano state “emotive” ma mai incentrate su presunti comportamenti illeciti. «Con nuovi regolamenti è inevitabile che emergano soluzioni che vanno oltre ciò che le regole intendevano – ha spiegato – L’obiettivo era mantenere il rapporto di compressione a 16:1, ma le regole scritte lasciavano margini interpretativi. Non si è mai parlato di violazioni o imbrogli».
Tombazis ha aggiunto che il voto elettronico servirà a trovare un equilibrio tra innovazione e rispetto delle regole. «Non vogliamo soffocare l’innovazione, ma nemmeno lasciare spazio a interpretazioni che creano tensioni inutili. La FIA deve mantenere una posizione imparziale».
Con il regolamento tecnico aggiornato, la F1 punta a chiudere uno dei temi più discussi della stagione invernale, evitando ulteriori polemiche tra i team.