La nuova BMW iX3 non rappresenta un semplice aggiornamento generazionale, ma è avanzamento tecnologico netto della casa bavarese nell’ambito dell’elettrificazione. Sviluppata sulla nuova piattaforma Neue Klasse, questa SUV si stacca nettamente sia dalle logiche costruttive del passato che dalle sorelle endotermiche. La 50 xDrive rappresenta il primo banco di prova per comprendere se il piacere di guidare tipico di Monaco sia ritornato con questa vera e propria rivoluzione elettrica.
Lo Stile
Esteticamente, il design torna in parte a forme tradizionali con linee pulite e quasi monolitiche, abbandonando le forme tormentate degli ultimi anni. Il frontale è caratterizzato da un doppio rene reinterpretato, decisamente più integrato nello sviluppo orizzontale e valorizzato da una firma luminosa decisamente più elegante. Lunga 4,78 metri, la iX2 conserva proporzioni che mantengono i tratti tipici del DNA BMW: sbalzi corti e cofano parallelo al terreno, con un look slanciato che nasconde bene la massa imponente del veicolo.
Interni e tecnologia
Salendo a bordo si entra in una nuova dimensione digitale. L’abitacolo ha linee essenziali e pulite eliminando quasi tutti i tasti fisici. Protagonista assoluto è il Panoramic Vision, un innovativo display digitale a tutta larghezza posizionato alla base del parabrezza, supportato da un grande schermo centrale dalla forma irregolare e leggermente orientato verso il guidatore.
L’interfaccia dell’infotainment è fluida ma ricchissima di funzioni, e non avendo una ridondanza di comandi fisici richiede un certo periodo di apprendimento: Per accedere alla navigazione, ma anche ai i numerosi sottomenù ci si può distrarre facilmente durante la guida, quindi meglio operare da fermo. Peccato per alcune piccole disattenzioni per una vettura di questo tipo, come l’assenza della regolazione in altezza per le cinture di sicurezza anteriori e la mancanza dei classici appigli sul soffitto. La qualità dei materiali, in gran parte riciclati, è comunque ottima e piacevole al tatto.
Sfruttamento degli spazi
La nuova piattaforma tecnica garantisce un passo di ben 2,89 metri garantendo un’abitabilità a bordo è eccellente il che consente ai passeggeri posteriori di viaggiare in totale comfort. Il bagagliaio offre una capacità di 520 litri ed è caratterizzato da una soglia di carico bassa con apertura elettrica di serie. Inoltre è ricavato anche un pratico frunk (il pozzetto anteriore sotto il cofano) da 58 litri, perfetto per riporre i cavi di ricarica senza sottrarre spazio ai bagagli.
Motore e prestazioni
Il cuore della 50 xDrive è un sistema a doppio motore, uno asincrono all’anteriore e uno per l’assale posteriore, per una potenza complessiva di 469 CV e ben 645 Nm di coppia massima. Lo scatto al casello dell’autostrada parla chiaro cin un rilevamento vicino ai cinque secondi per raggiungere i 100km/h, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 210 km/h. L’erogazione è vigorosa ed è cotante senza cali, ma dopo lo sforzo inziale, diventa lineare e ovattato, senza strappi. Solo il cronometro consente di capire che si sta accelerando come un’auto sportiva restando in un silenzio quasi surreale.
Comportamento stradale
Nonostante una massa in ordine di marcia che sfiora i 2.300 kg, la iX3 stupisce tra le curve. Il bilanciamento dei pesi è quasi perfetto, con il 48% all’anteriore e 52% al posteriore ed un baricentro basso grazie alla posizione nel pianale della batteria che aiuta a ridurre il rollio. Molto del merito va alla scelta dei tecnici BMW di privilegiare la dinamica sull’asse posteriore, garantendo inserimenti in curva precisi e una motricità impeccabile sfruttando la trazione integrale intelligente.
Le sospensioni hanno una taratura solida per un controllo migliore degli spostamenti della scocca: l’auto non è mai scomoda diventando solo un pò più secca sulle asperità più marcate dove l’assetto reagisce in maniera decisa. Lo sterzo è preciso e i freni offrono una buona risposta, anche se l’impianto mostra qualche lieve limite di modulabilità soprattutto su fondi a scarsa aderenza o differenziai tra i due lati dell’auto.
Sicurezza
La dotazione di ADAS compie un balzo in avanti notevole diventando più predittivi: l’auto legge la strada in anticipo, segnalando incroci o rotonde imminenti sul display panoramico. In autostrada, il sistema gestisce i sorpassi in totale autonomia: basta guardare lo specchietto laterale per attivare la manovra, a patto di mantenere comunque la supervisione. Il controllo elettronico della stabilità è sempre vigile ma ha un’azione progressiva, correggendo l’esuberanza dei 469 CV senza mai risultare invasivo ne fastidioso.
Consumi e ricariche
La vera rivoluzione risiede nell’architettura a 800 Volt abbinata a una mastodontica batteria da 108,7 kWh utilizzabili. I dati dichiarati nel ciclo WLTP sono da record, con un’autonomia compresa tra 678 e 805 km e consumi medi di 15,1 kWh/100 km. Nella realtà: adottando uno stile di guida tranquillo si viaggia sui 15 kWh/100 km in ambito urbano/suburbano, mentre la media sui lunghi percorsi autostradali si attesta intorno ai 19,5 kWh/100 km, garantendo un’autonomia reale complessiva di circa 550 km.
La ricarica: collegandosi alle colonnine HPC a corrente continua (DC) la iX3 può assorbire fino a 400 kW di picco. Questo permette di passare dal 10% all’80% di energia in soli 21 minuti, o di recuperare circa 350 km di autonomia in appena 10 minuti di sosta. Numeri che rendono la iX3 adatta anche a trasferte medio lunghe come una vettura tradizionale, ma migliore vettura elettrica provata fino ad oggi per i lunghi spostamenti.
Costi
Il listino italiano della nuova BMW iX3 50 xDrive parte da 69.900 euro per la versione entry level. Per chi cerca una personalizzazione più aggressiva, sono disponibili gli allestimenti MSport (da 73.700 euro) e MSport Pro (da 76.400 euro), che integrano dettagli estetici dedicati, cerchi da 20 pollici e pacchetti tecnologici avanzati. La dotazione di serie è già ricca (fari Full LED assistiti, Panoramic Vision, clima bizona, sedili elettrici), ma la lista degli optional è come sempre lunga e può far lievitare rapidamente il prezzo finale.