Dopo le accese critiche sollevate nei confronti della Ferrari Luce, soprattutto da parte nostra, vogliamo restituire al Cavallino Rampante il proprio reale valore attraverso una delle icone della sua gamma di vetture tradizionali ed emozionali, automobili ben lontane dalla scelta d produrre auto “pseudo-cellulari” difesa a spada tratta dall’amministratore delegato Benedetto Vigna. Al vertice dell’offerta, infatti, si posiziona la nuova Ferrari 849 Testarossa, l’erede diretta della SF90 Stradale. Si tratta di una supercar berlinetta a trazione centrale-posteriore, concepita per elevare le prestazioni e il comfort di marcia senza scendere a scendere a compromessi sulla raffinatezza e l’eleganza degli interni, ed è anche eco-sostenibile a modo suo.
L’Audace Eredità Storica e il Design del Centro Stile
Dal punto di vista storico, la scelta di rispolverare la nomenclatura “Testa Rossa” appare come un’operazione commerciale audace e quasi azzardata. Questo nome leggendario nacque infatti nel 1956 con la celebre 500 TR per descrivere il colore rosso dei coperchi delle valvole dei motori da corsa più estremi, prima di diventare il simbolo planetario della celebre Testarossa stradale del 1984. Il Centro Stile Ferrari, guidato da Flavio Manzoni, ha risposto a questa importante eredità con un design futuristico ispirato ai prototipi sportivi degli anni ’70 e alle geometrie degli anni ’80. Il frontale è caratterizzato da una fascia orizzontale a forma di ponte che unisce i gruppi ottici, richiamando la 12Cilindri e la F80, mentre la fiancata è dominata da una complessa portiera tridimensionale in lega di alluminio che funge da vero e proprio condotto aerodinamico.
Il Cuore V8 Biturbo: L’Evoluzione del Progetto F154FC
Il cuore pulsante della 849 Testarossa è il motore con codice di progetto F154FC, evoluzione del pluripremiato V8 biturbo Ferrari, completamente riprogettato per erogare l’eccezionale potenza di 830 CV, con un incremento di 50 CV rispetto alla SF90 Stradale. Tra le modifiche principali spiccano i turbocompressori di maggiori dimensioni dotati di cuscinetti a basso attrito derivati dalla F80, oltre a uno scudo termico sul carter della turbina direttamente ispirato alla 296 GT3.
L’Anima Ibrida Plug-in e la Rivoluzione Sonora da 1050 CV
La componente termica è abbinata a un avanzato sistema ibrido plug-in (PHEV) composto da tre motori elettrici che garantiscono ulteriori 220 CV: due unità sono installate sull’asse anteriore, secondo uno schema RAC-e per garantire la trazione integrale on-demand e il torque vectoring, mentre la terza unità (l’MGU-K derivata dall’esperienza in Formula 1) agisce sul posteriore. La potenza totale combinata raggiunge così il record assoluto di 1050 CV.
Grazie all’ampio utilizzo di viti in titanio, leghe secondarie di alluminio riciclato e alberi a camme alleggeriti, l’enorme incremento di potenza non ha comportato alcun aumento di peso rispetto alla SF90 Stradale; al contrario, il rapporto peso/potenza è stato migliorato del 10%. Anche l’esperienza sonora è stata rivoluzionata: il collettore di scarico in Inconel è stato ingrandito per offrire una timbrica pura e profonda fino al limitatore posto a 8300 giri/min, mentre una nuova calibrazione della trasmissione eredita la logica della SF90 XX Stradale, simulando una cambiata racing estremamente secca ed emozionante a partire dalla posizione “Race” del Manettino.
Dinamica del Veicolo e il Gemello Digitale FIVE
La gestione della dinamica è affidata al sistema digitale Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), che crea un gemello matematico della vettura in tempo reale, ottimizzando la trazione e l’erogazione del sistema e4WD. Il comparto tecnico include il controllore ABS Evo, attivo in frenata combinata e in inserimento curva, e un impianto frenante potenziato con dischi e pastiglie maggiorati. Su strada, il nuovo assetto riduce il rollio del 10% e adotta molle più leggere del 35%. L’efficienza aerodinamica è impressionante: la vettura genera infatti 415 kg di deportanza totale a 250 km/h (25 kg in più rispetto alla SF90 Stradale), migliorando del 15% il raffreddamento delle componenti. Il sottoscocca anteriore ospita tre coppie di generatori di vortici a cascata, mentre la parte posteriore adotta un’architettura a doppia coda (twin tail) ispirata alla 512 S, abbinata a uno spoiler posteriore attivo in grado di passare dalla configurazione Low Drag a quella High Downforce in meno di un secondo.
Ergonomia dell’Abitacolo e l’Estremo Allestimento Assetto Fiorano
L’abitacolo vanta un’impostazione altamente ergonomica, caratterizzata da un motivo centrale a forma di vela ispirato alla F80 e da un volante dotato di pulsanti meccanici. Per chi cerca il massimo delle prestazioni, l’allestimento Assetto Fiorano riduce il peso di ulteriori 30 kg grazie all’uso massiccio di fibra di carbonio e titanio. Questa specifica configurazione include ammortizzatori Multimatic a rigidità costante, cerchi in carbonio da 20″, sedili tubolari leggeri rivestiti in Alcantara e soluzioni aerodinamiche dedicate con doppie ali posteriori, capaci di triplicare la deportanza verticale.