La Leapmotor B10 è la prima auto del costruttore cinese progettata in modo specifico per essere venduta agli europei. Ha uno stile dalle linee moderne, pochi fronzoli, piuttosto banale. Le luci anteriori molto sottili vengono riprese anche nella zona posteriore, dove i fanali sono uniti da una firma luminosa composta da una fascia a LED che attraversa il portellone. La fiancata è pulita: grazie alle maniglie a scomparsa migliora l’aerodinamica e, quindi, l’autonomia, che resta piuttosto limitata rispetto alla concorrenza.
Abitacolo Digitale e Sfruttamento degli Spazi Interni
L’abitacolo è spazioso e luminoso, grazie anche alla presenza del tetto in vetro. La plancia è molto semplice, con il grande schermo centrale da 14,6” dal quale si controllano quasi tutte le funzioni. Come sempre, non ci stanchiamo mai di dire che sarebbe stato meglio mantenere alcuni comandi fisici. Il sistema multimediale è moderno, reattivo e piuttosto intuitivo da usare ma, purtroppo, al momento non è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, che saranno disponibili in un secondo momento non ben precisato. La strumentazione ha alcune informazioni piuttosto piccole all’interno del quadro digitale da 8,8”. Lo sfruttamento degli spazi interni ha consentito di ricavare ampi vani portaoggetti, ma il bagagliaio nel suo complesso non è molto capiente.
Tecnologia Keyless e Dinamica di Guida Posteriore
Disponibile con una sola motorizzazione e con la sola trazione posteriore, la Leapmotor B10 ha però una app che consente di aprire le porte avvicinando il telefonino o appoggiando una tessera magnetica sullo specchietto esterno. È stata eliminata anche la chiave telecomando per avviarla: basta premere il freno e selezionare la marcia utilizzando la leva dietro al volante. La potenza della versione elettrica è di 218 CV e 240 Nm di coppia del motore elettrico, e consente una guida vivace, con uno sterzo dalla risposta omogenea e costante, mentre le sospensioni assorbono bene le asperità assicurando un buon comfort.
Allestimenti, Batterie e Consigli per la Scelta della Gamma
Per la scelta partendo dalla Life, che ha una batteria da 56 kWh per un’autonomia dichiarata di 351 km e costa 28.900 euro, la dotazione comprende la guida semiautonoma, ma dichiara una scarsa autonomia adatta soprattutto all’uso cittadino e poco indicata per l’uso familiare dell’auto. Meglio la Design, che aumenta la capacità della batteria a 67 kWh per un’autonomia da 434 km e, per 33.400 euro, aggiunge i rivestimenti in ecopelle, il portellone motorizzato e i sedili anteriori riscaldabili e ventilati. Bene la ricarica a corrente continua fino a 140 kW per la Life e fino a 168 kW per la Design.
Il Vantaggio Tecnologico della Versione Ibrida REEV Contro la Concorrenza
Molto interessante invece, e consigliabile per il mercato italiano, la motorizzazione ibrida range extended, REEV. La potenza complessiva è pari a quella della versione elettrica, questo perché il piccolo 1.5 litri da 68 CV si assicura di fungere solo e soltanto da generatore di energia per aumentare l’autonomia elettrica limitata a 82 km. Nel suo segmento di mercato, la Leapmotor B10 REEV brilla per essere l’unica ad aver adottato un’architettura tecnica che consente di estendere l’autonomia di una vettura elettrica, risolvendo l’esigenza di muoversi in città come un’elettrica pura e consentendo di affrontare i lunghi viaggi autostradali senza l’ansia delle colonnine. Nel mercato dei C-SUV, che sta abbandonando e si dimostra sempre meno legato alle motorizzazioni tradizionali, la Leapmotor B10 REEV rappresenta l’anello di congiunzione perfetto. Costa meno di una Plug-in europea o coreana pur avendone i vantaggi e si guida come una Full Electric, come accade per il Nissan Qashqai e-POWER. Avendo una batteria limitata, che deve usare anche benzina per ricaricarsi, annulla tutti i limiti delle vetture elettriche rimettendosi in viaggio in pochi minuti come una normale auto a benzina. Una tecnologia che è più efficiente e concorrenziale anche rispetto all’altro colosso cinese BYD, che con la Atto 3 utilizza una tecnologia DM-i di efficacia inferiore.
Prezzi, Sconti di Lancio e Formule di Noleggio a Lungo Termine
Attualmente la Leapmotor B10 è offerta a 24.900 euro a fronte di un prezzo di listino pari a 29.900 euro, per uno sconto del 17%. La Leapmotor B10 REEV è disponibile allo stesso prezzo di 24.900 euro. L’offerta prevede un anticipo di 4.854 euro, 35 rate da 179 euro al mese e una rata finale da 17.428 euro, per un TAN del 4,99% e un TAEG del 6,79%.