Le recenti problematiche di affidabilità stanno alimentando le preoccupazioni in casa Mercedes e potrebbero costringere la scuderia tedesca a una scelta strategica difficile nel corso della stagione. Ne è convinto Juan Pablo Montoya, che prevede l’introduzione di nuove componenti della power unit con conseguenti penalità in griglia già nei prossimi mesi.
L’ultimo campanello d’allarme è arrivato nel Gran Premio di Barcellona, dove Kimi Antonelli è stato costretto al ritiro nelle fasi finali a causa di un guasto alla power unit. Un episodio che si aggiunge al ritiro di George Russell nel Gran Premio del Canada, anch’esso provocato da problemi al motore.
La situazione inizia a diventare delicata considerando i limiti regolamentari imposti dalla Formula 1 sull’utilizzo delle componenti della power unit. Ogni pilota dispone infatti di un numero massimo di elementi utilizzabili nell’arco della stagione senza incorrere in sanzioni. Una volta superata la quota consentita, scattano automaticamente le penalità sulla griglia di partenza.
Nonostante Mercedes abbia vissuto un avvio di campionato estremamente competitivo, conquistando una serie di vittorie nelle prime sei gare, il margine di sicurezza sul fronte dell’affidabilità sembra essersi ridotto sensibilmente. Nel frattempo Ferrari ha rilanciato le proprie ambizioni grazie al successo ottenuto a Barcellona dopo l’introduzione di un importante pacchetto di aggiornamenti.
Secondo Montoya, il team di Brackley starebbe già valutando i circuiti più favorevoli ai sorpassi per assorbire al meglio eventuali penalità.
«A fine stagione dovranno inevitabilmente montare componenti aggiuntive e questo comporterà delle penalità in griglia», ha dichiarato l’ex pilota colombiano. «Quando iniziano ad arrivare le penalità, la situazione in classifica può cambiare rapidamente».
Montoya ha inoltre sottolineato come una lotta per il titolo possa complicarsi enormemente nel momento in cui un pilota è costretto a partire più indietro del previsto.
«Se stai combattendo per il campionato e devi scontare cinque o dieci posizioni di penalità, la tua giornata diventa molto più difficile», ha spiegato. «Sono convinto che quando arriveremo a Spa-Francorchamps e su altri circuiti simili vedremo Mercedes accettare una penalità per introdurre nuove componenti».
L’obiettivo, secondo l’ex vincitore di Formula 1, sarebbe quello di costruire una riserva di componenti fresche da utilizzare nelle fasi decisive del mondiale.
«Lo faranno semplicemente per assicurarsi una posizione migliore dal punto di vista dell’affidabilità nella parte finale della stagione», ha concluso.
Componenti PU Mercedes utilizzati nel 2026
| Pilota | ICE (limite) | TC (limite) | EXH (limite) | MGU-K (limite) | ES (limite) | PU-CE (limite) | PU-ANC (limite) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Russell | 2 (3) | 2 (3) | 2 (3) | 2 (2) | 2 (2) | 2 (2) | 4 (5) |
| Antonelli | 2 (3) | 2 (3) | 2 (3) | 1 (2) | 2 (2) | 2 (2) | 3 (5) |