La Renault Twingo E-Tech Electric conserva le forme empatiche e simpatiche della leggendaria prima generazione degli anni ’90, ma si adegua ai tempi: oggi offre cinque porte anziché tre e una lunghezza di 379 cm (ben 36 in più rispetto all’antenata). I richiami al passato sono ovunque, dalla firma luminosa con le luci ad arco fino alle tre feritoie sul cofano, che ora nascondono il bocchettone del lavavetro. Anche l’abitacolo omaggia l’originale con inserti in tinta carrozzeria e il grande tasto rosso del hazard in bella mostra. La modernità, però, è garantita dalla tecnologia: spiccano il display della strumentazione da 7” e il grande schermo centrale da 10,1” con l’infotainment basato su servizi Google integrati.
Abitabilità record in formato tascabile
Nonostante l’omologazione rimanga per quattro persone, lo spazio a bordo è sfruttato magistralmente. La vera carta vincente nella zona posteriore è la presenza di due poltroncine singole, regolabili nell’inclinazione e capaci di scorrere longitudinalmente di ben 17 centimetri. Questa soluzione consente di modulare la capacità del bagagliaio in base alle esigenze: quando i sedili sono completamente avanzati, la volumetria di carico passa da 205 a ben 305 litri, sacrificando solo parzialmente lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.
Autonomia reale e ricarica a prova di “viaggio”
Sotto il pianale troviamo una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 27,5 kWh. L’autonomia media dichiarata è di circa 260 km, che si traducono in circa 190 km realistici nell’utilizzo quotidiano, grazie a un’ottima efficienza energetica pari a 14,9 kWh/100 km. La piccola francese non disdegna i trasferimenti autostradali a medio raggio: a batteria carica, permette di coprire 132 km autostradali prima di scendere al 10%. Sfruttando la ricarica rapida in DC da 50 kW per soli 15 minuti, si recuperano altri 60 km, portando il raggio d’azione complessivo a 193 km. Numeri che rendono la Twingo perfetta non solo per la città, ma anche per i viaggi fuori porta a livello regionale.
Agilità urbana e la scelta delle versioni
Il motore da 82 CV offre lo spunto ideale per muoversi con eccezionale agilità nel traffico. Complici le dimensioni compatte e uno sterzo molto diretto, la manovrabilità è massima, anche se l’inclinazione dei montanti anteriori toglie un pizzico di visibilità nelle curve strette. La gamma ruota attorno a un’unica combinazione di motore e batteria, ma si sdoppia negli allestimenti. La versione d’attacco Evolution offre già tutto il necessario, compresa la comoda funzione one-pedal per arrestare l’auto senza toccare i freni. La più ricca Techno aggiunge tocchi di grande praticità, come il clima automatico e il sedile passeggero ripiegabile a tavolino, utile per caricare oggetti lunghi fino a due metri. Tra gli optional spicca invece il pacchetto sicurezza con monitoraggio dell’angolo cieco e frenata d’emergenza in retromarcia.
Il verdetto rispetto alla concorrenza
Mettendo sui piatti della bilancia il prezzo d’acquisto, l’intelligenza dello spazio e l’attitudine urbana, la Twingo E-Tech si rivela il miglior compromesso sul mercato. Costa quanto una low-cost cinese, ma mette in campo il know-how europeo in termini di sicurezza e una dinamica di guida decisamente divertente. Riesce così a mettersi alle spalle rivali del calibro della Hyundai Inster – che offre finiture da segmento superiore e uno stile crossover, ma a un prezzo nettamente più elevato – e della Leapmotor T03, che fa del prezzo e della tecnologia i suoi punti forti (forte anche della rete Stellantis) ma cede sul piano del fascino e della modularità interna. In sostanza, la Renault Twingo dimostra che l’elettrico da città non dev’essere per forza un elettrodomestico triste: l’operazione nostalgia del design si sposa a un’accessibilità economica reale, rendendola la seconda auto ideale per ogni famiglia.