La Cupra Born è realizzata sulla piattaforma MEB, la stessa della Volkswagen ID.3 da cui riprende anche molti elementi della carrozzeria. Si tratta di una cinque porte dall’aspetto grintoso, con un cofano corto e curvo, il parabrezza molto inclinato, il tetto arcuato e la linea alla base dei finestrini che risale verso la coda; vistosi le minigonne e lo spoiler sul lunotto, mentre sono personali i cerchi in lega aerodinamici da 18” fino a 20″ con finiture color rame.
Abitacolo spazioso, infotainment e comandi al volante
L’abitacolo della Cupra Born è spazioso e ben accessibile, con uno stile essenziale e finiture curate. Da notare il display tattile da 12,9” dell’infotainment, che comprende Android Auto e Apple CarPlay per usare le app degli smartphone e integra anche i comandi vocali. Di buon livello la qualità dei materiali e soprattutto la praticità, con il nuovo cruscotto digitale da 10,3” e una serie di tasti fisici sulle razze del volante non più a sfioramento. Inoltre, attraverso il selettore sul volante si può passare tra le cinque modalità di guida (Range, Comfort, Performance, Individuale e Cupra) variando la risposta del motore, dello sterzo e, nella potente VZ, anche delle sospensioni a controllo elettronico. Restano invece le scomode superfici tattili per gestire il clima alla base del display centrale.
Architettura meccanica, trazione e sospensioni
La meccanica della Cupra Born prevede un motore elettrico posteriore, posizionato sotto il baule, la trazione sulle ruote dietro e la batteria agli ioni di litio da 58 kWh effettivi o 79 kWh sotto il pavimento, in base alle versioni. Raffinate le sospensioni posteriori multilink a cinque bracci, caratterizzate da una taratura sportiva.
Guida su strada, tempi di ricarica ed efficienza
La Cupra Born ha uno sterzo preciso e sospensioni ben tarate che limitano il rollio laterale in curva. Il motore elettrico è dolce a bassa andatura, ma diventa aggressivo nella versione VZ. Buona nel complesso l’autonomia media dichiarata, superiore ai 600 km nelle versioni da 79 kWh. I tempi di ricarica ufficiali richiedono meno di 30 minuti per passare dal 10% all’80% collegando l’auto a una colonnina rapida a corrente continua con una potenza di almeno 183 kW.
La versione consigliata: Cupra Born 231 CV (79 kWh
Considerando che la Cupra Born è una berlina sportiva, la versione VZ eroga 326 CV, ma la variante più adatta resta quella da 231 CV abbinata alla batteria da 79 kWh: costa molto meno ed è comunque sufficientemente dinamica. La Cupra da 231 CV ha un’autonomia reale di circa 475 km, con un’efficienza di 16,4 kWh/100 km, piuttosto buona. Il test per verificare l’idoneità ai lunghi viaggi dimostra che, partendo con la batteria carica a 130 km/h in autostrada, è possibile percorrere 344 km mantenendo un livello minimo del 10%; con una ricarica di 15 minuti a 180 kW si ottengono altri 172 km, per un totale di 518 km di percorrenza complessiva, paragonabile al comportamento di una classica vettura a benzina o diesel. Un itinerario che consente, partendo da Roma, di raggiungere la barriera di Milano Sud, dimostrandosi una valida auto elettrica per le medie percorrenze.
Il confronto con la concorrenza di segmento
Nel suo segmento di mercato, la Cupra Born è la migliore tra le vetture del Gruppo Volkswagen realizzate sulla stessa piattaforma tecnica, ma deve cedere il passo alla rivale francese Renault Megane E-Tech EV60 da 220 CV. La francese, pur pagando un deficit di 11 CV, vanta una massa contenuta con circa 180 kg in meno, che si traduce in una guida estremamente agile e consumi inferiori, oltre a un sistema di infotainment Google integrato che rappresenta il punto di riferimento del segmento. La Cupra insegue grazie alla trazione posteriore, al look sportivo e all’ottimo equilibrio tra comfort e dinamica di guida. Purtroppo paga un peso avvertibile e un sistema di infotainment meno immediato rispetto a quello della Renault.