Dopo aver svelato la Ninja H2R, la Kawasaki al Salone di Milano presenta anche la versione stradale del mostro da 300cv che riporta un motore sovralimentato in commercio dopo quasi 30 anni, la Kawasaki Ninja H2.
Condividendo la maggioranza dei componenti di motore e ciclistica con la Ninja H2R, la Ninja H2 omologata per uso stradale è già sulla bocca di tutti ed i concessionari ci segnalano un grande fermento tra tutti i loro clienti.
Equipaggiate con un supercharger di tipo centrifugo totalmente disegnato e costruito “in casa”, la Ninja H2 e la Ninja H2R sono il risultato del lavoro congiunto di diverse business area della Kawasaki Heavy Industries (KHI) inclusa la divisione Aerospaziale, quella delle Turbine a Gas e la divisone Corporate Technology. Liberi da qualunque limite di design e ingegneristico, Kawasaki presentò al Tokyo Motor Show il concept dell’avveniristico Motore Supercharged. Ora il sogno è diventato realtà con la presentazione di entrambe le moto all’EICMA di Milano.
Con una potenza di 200cv per la Ninja H2 e 310cv per la Ninja H2R, queste moto sono espressioni di adrenalina pura, sulla strada ed in pista con un futuro certo come regine della classe Supersport. La cosa che maggiormente differenzia queste moto dalle altre è l’incredibile coppia.
Erogata grazie al contributo dalle sovralimentazione. Pensato per un’accelerazione bruciante il Supercharger è stato messo a punto per essere pronto da subito, in ogni marcia a qualunque numero di giri mentre una serie di aiuti elettronici per il pilota come il KTRC traction control, un avanzato Sistema frenante KIBS anti-bloccaggio e la possibilità di disattivare il freno motore creano l’ambiente ideale per sfruttare tutta la potenza in piena sicurezza.
L’unità centrifuga è in alluminio ed è comandata da un meccanismo planetario che, tramite trasmissione a catena, porta la turbina a girare. Alla rotazione massima del motore, approssimativamente a 14.000 giri, il meccanismo di trasmissione porta la turbina a girare con un rapporto 9,2 volte superiore, arrivando quindi a quasi 130.000 giri al minuto!
Uno rapido sguardo alle specifiche tecniche rivela una lista di componenti e caratteristiche di design che sottolineano l’approccio di altissima qualità alla base del progetto H2. In termini di novità assolute troviamo la forcella a funzioni separate Aria Olio da 43mm KYB AOS-II e la trasmissione dog ring, entrambe utilizzate precedentemente solo nelle moto da gara. Il monobraccio posteriore raffinato e dalla complessa struttura, è il primo montato su una Kawasaki di serie così come il KEBC (controllo del freno motore), il KLCM (launch control), il quick shifter elettronico e dal punto di vista estetico l’incredibile vernice Mirror Coated Black, risultato di una reazione chimica che crea uno strato argento come base. Per la Ninja H2R l’uso della fibra di carbonio oltre a far risparmiare peso dona un look da Stealth.
La qualità del design e dei componenti non finisce qui; è solo l’inizio del processo al quale Kawasaki si riferisce quando parla di “craftsmanship”. Ciascuna Ninja H2 e Ninja H2R è costruita dall’inizio alla fine in un’area dedicata all’interno del famoso headquarter giapponese di Akashi. Un tecnico segue la lavorazione di ogni singola macchina garantendo il massimo livello di qualità.
Con numerosi dettagli artigianali come le nuove tecniche di saldatura dello speciale telaio a traliccio, l’adozione dell’impianto frenante Brembo e i componenti della frizione le nuove Ninja sono destinate ad essere il sogno (realizzabile) di molti esigenti appassionati di tutto il mondo.
Con un numero limitato di Ninja H2 disponibili per il 2015 e la Ninja H2R in arrivo per la primavera, le ordinazioni sono già partite. Pronte per essere le nuove icone come lo sono state in passato la H1 500 del 1969, la H2 750 Mach IV e la Super Four Z1 del 1972 così come la prima vera Ninja Gpz900R.
Due delle pochissime moto dell’era moderna degne di portare lo storico marchio Kawasaki “river mark”, la Ninja H2 e la Ninja H2R (track-only) rinforzeranno la già ottima reputazione del brand di Akashi come costruttore di motociclette in grado di mostrare il meglio in termini di prestazioni ed esperienza di guida unite ad innovazioni ingegneristiche e tecnologiche.
Ecco un po di dati tecnici:
Boh… Io non riesco ancora a trovarne il senso, e normalmente sono un asso a farlo XD
Stefano lo considero un esercizio di stile. La moto non è male tutto sommato, ma non sarà mai una rivale della R1 o anche semplicemente della “cugina” ZX10R.
La moto è lunga, pesucchia, e non ha certo quote da moto da corsa. Però scommetto che ne venderanno
SI infatti, al massimo un esercizio di stile, che io personalmente apprezzo molto, ma da qui a vedere tutta la gente che ho visto allo stand Kawasaki ieri ce ne passa!!! Troppo risalto, tutto qui…
La cosa che mi lascia più perplesso sinceramente è il peso….238 kg mi sembrano un tantino eccessivi.
Con tutta probabilità gli acquirenti saranno i motociclisti della domenica che si incontrano al bar o allo chalet della raticosa per far la sfilata, non senza aver prima cambiato alcuni componenti per renderla più potente…altrimenti di che diavolo parli !?
Cioè ora non per dire…ma la bmw s 1000 XR che avete presentato due topic più su pesa 10kg di meno!
Si endrikiuro, la moto è sicuramente da bar più che da racing….
Insomma, è una moto particolare che forse farà storcere il naso ai puristi, ma creco che il mercato accoglierà….
E secondo me ne venderanno parecchie…..
La cosa assurda è che probabilmente venderanno più h2 che zx10r….
Ehh, io continuo a credere che in Kawa non siano sprovveduti, e che questa moto ha un potenziale tutto ancora da scoprire! 238kg ma il silenziatore originale da solo ne pesa 14kg! Cmq…, visto che per ora non si hanno ancora dati ufficiali su tempi in pista, si può solo andare per supposizioni…
Aspettiamo a breve la Pikes Peak come prova definitiva sul “moto da bar” o, piuttosto , “moto che ha dato il via ad una nuova era” 😉
Correrà la H2 contro la Panigale S…..