Una delle reginette del salone di Ginevra, la Ferrari 812Superfast, erede della F12, una vettura che ha rinunciato alle sirene della sovralimentazione per conservare il V12 a motore anteriore centrale derivato dalla famiglia F140, da poco oggetto della nostra rubrica Best Engine. (https://www.giornalemotori.com/2017/03/05/best-engine-ferrari-f140-aspirato/ ) Il nuovo motore 6.5 litri rinnovato ma resta aspirato a iniezione diretta e raggiunge nella sua versione base già gli 800 CV a 8.500 giri con 710 Nm di coppia massima. Impressionante la curva di coppia con un erogazione che consente di avere l’80% dei Newtometri giò a 3.500 giri. Grande attenzione al peso ridotto a 1.525 kg che consentono prestazioni eccellenti con uno 0-100 in soli 2,9 secondi e 7,9 secondi per toccare i 200 km/h, per una velocità massima di 340 km/h. Un design sportivo, che non sottovaluta concetti aerodinamici, regalano alla berlinetta di Maranello una linea unica nel suo genere con qualche elemento del passato Ferrari. Sportività non significa spartanità, la 812Superfat anche per gli interni conserva elementi di stile e di confort presi dalla più lussuosa versione GTC4 Lusso.
Lo studio dei flussi aerodinamici si avvale di sistemi attivi migliorando l’aderenza, l’efficienza e la resistenza all’avanzamento. Nel fascione anteriore c’è un Turning Vane un sistema di prese variabili per tenere i flussi aderenti alla fiancata, unite a paratie mobili in funzione della pressione esercitata dell’aria. La forma del Cofano e gruppi ottici hanno un disegno che contribuisce a mandare l’aria verso le fiancate, con un profilo aerodinamico più alto di 30 mm in coda. Sui parafanghi posteriori ci sono degli sfoghi per ridurre l’aspirazione d’aria dovuta alla curvatura della carrozzeria, generando carico aerodinamico. Nuovo anche il fondo vettura che genera un carico verticale maggiore del 30%. Il diffusore, completamente riprogettato è dotato di un profilo alare che aumenta a sua volta il carico verticale del 12%
Il motore V12 salito con la cilindrata da 6.2 litri a 6.5 litri, adotta il sistema di aspirazione a geometria variabile dei condotti migliorato in questa versione migliorando l’erogazione di coppia a tutti i regimi per una maggiore elasticità di marcia. Questo propulsore ha un occhio particolare anche per i consumi con l’adozione dello Stop&Start On the Move. Un gioiello tecnologico l’ultima versione del V12 con il limitatore posto alla vertiginosa cifra di 8.900 giri. La nuova curva di coppia e la disponibilità di potenza ha costretto a rivedere anche i rapporti del cambio con un nuovo software di gestione per ridurre i tempi di risposta del 30%. Una particolarità rara per una supercar, la Ferrari dichiara che per questa vettura dalla potenza stratosferica e dalla tecnologia raffinata i tagliandi sono nello stesso intervallo di una comune utilitaria cioè ogni 20.000 km. Un valore aggiunto segno della grandissima fiducia nei mezzi della casa di Maranello e della qualità delle sue realizzazioni.
Per una buona notizia, una che può far storcere il naso ai puristi, la Ferrari 812 Superfast adotta un servosterzo elettrico EPS, con modalità di funzionamento differenziate in base alla posizione del Manettino. Ci sono funzioni speciali come il Ferrari Peak Performance e Ferrari Power Oversteering, due sistemi che consentono al pilota di poter fare e controllare la vettura anche i condizioni di aderenza precaria senza difficoltà. Infine c’è il sistema denominato Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV), un elemento che mette a disposizione del pilota la quattro ruote sterzanti che lavora insieme all’SSC in questo caso evoluto nella sua versione 5.0, il tutto per tenere sotto controllo pneumatici da 20″ nelle misure di 275/35 e 315/35 sia di Michelin che Pirelli, con impianto frenante carboceramico Brembo Extreme Design con pinze derivate dalla sorella maggiore LaFerrari.
Daniele Amore