Quando abbiamo avuto il primo impatto con la nuova Ford Fiesta, la prima impressione è stata quella di avere a che fare con una vettura che cambiava completamente registro rispetto alla sua precedente generazione, al punto i scommettere sulle nostre sensazioni ponendola come la migliore vettura del segmento B per il 2018 nei nostri consigli per gli acquisti. Quando la Concessionaria Ford Catone di Caserta ci ha messo a disposizione una Fiesta dandoci la possibilità di scegliere tra la classica berlina e la versione crossover ad assetto rialzato Active. Non ci sono stati dubbi, abbiamo scelto la seconda, non per motivi estetici, anche se dobbiamo dire che nel suo Frozen White accostato alle protezioni in contrasto di colore scuro la Active ha un aspetto decisamente più dinamico, tipicamente da crossover, più adatto alle difficili sfide cittadine, ma il motivo della nostra è dovuto alla incondizionata fiducia nel lavoro che i tecnici Ford fanno circa la progettazione del telaio e la taratura delle sue componenti come le sospensioni. La Fiesta, siamo pronti a scommettere, non accuserà il baricentro più alto. Quindi non ci resta che salire sulla Fiesta Active 1.0 EcoBoost 100cv in prova.
Salendo a bordo la sensazione che avevamo avuto nel breve assaggio al momento del lancio è confermata dal rumore prodotto dalla chiusura della porta. La Ford non ha badato a spese per la nuova generazione della Fiesta, doppio labbro di gomma per tutta la dimensione della porta, che si accoppia con quello presente sulla scocca, si sente è il classico rumore della qualità.
Il nuovo design della plancia si sposa a pennello con le dimensioni del sistema SYNC3 di nuova generazione. Il monitor da 8″ si trova al centro della consolle centrale in posizione rialzata. Un sistema che può contare su una interfaccia utilizzabile sia Touch che a comando vocale molto ben calibrato. Il SYNC3 amplia sfrutta al massimo la possibilità di utilizzo del proprio smartphone grazie all’iterazione dei sistemi Apple CarPlay e AndroidAuto con la possibilità di essere sempre connessi alla rete, inviare messaggi, sfruttare la propria play list musicale, ed usare le molteplici funzioni del navigatore integrato. IL SYNC3 ci ha colpito per la funzionalità, abbiamo messo veramente pochissimo tempo per imparare le funzioni che lo contraddistinguono sfruttando anche la possibilità di usare i comandi per il sistema di condizionamento attraverso il monitor principale.
Lo spazio a disposizione per i posti anteriori è sufficiente anche alle corporature più grandi, dietro invece c’è spazio per due persone, mentre il terzo passeggero è da ritenersi di fortuna per spostamenti di breve entità. Il bagagliaio è funzionale, curato nelle finiture, ma rimane nella media della categoria con i suoi 293 litri. Capienza che può superare i 300 litri se si rinuncia alla ruota di scorta, mentre abbattendo i sedili posteriori si può arrivare a fruttare un vano che può anche superare i 1000 litri. Su strada il set up scelto dai tecnici Ford, mostra chiaramente come si sia trovato un buon compromesso tra assorbimento delle asperità e un assetto frenato per migliorare il comportamento in curva. Qualche scossone arriva solo a causa del generoso diametro dei cechi da 17″con spalla ribassata da 45. Il piccolo tre cilindri invece, è molto discreto sia per rumorosità che per vibrazioni quasi del tutto assenti.
Il motore è il pluri-premiato agli Engine Awards da 1.0 litri EcoBoost, già oggetto di una nostra diffusa analisi nella rubrica Best Engine. In questa configurazione eroga 100cv a 4500 giri/minuto, per una coppia di 170 Nm a soli 1500 giri/minuto. Rispetto alla versione più potente da 125cv da noi provata sulla Ford Focus, tra l’altro disponibile anche sulla gamma Fiesta, questo propulsore ha una enorme spinta nella parte bassa dei giri, che poi diventa progressiva e regolare, perdendo un po di mordente solo nella zona alta quando l’ago del contagiri si avvicina alla zona rossa. In sostanza è meglio sfruttare le potenzialità del propulsore nel suo arco di utilizzo più congeniale, quello dei regimi intermedi, piuttosto che prodigarsi in inutili allunghi insistendo a tenere la marcia. Le prestazioni sono comunque buone sia in accelerazione che in ripresa dove viene in aiuto il buon cambio manuale. La coppia del motore ne limita al massimo l’utilizzo nel momento in cui di deve riprendere da regimi medio bassi, ma non dispiace scalare una marcia per come è piacevole il comando. La Ford in ogni caso consente a tutti gli utenti di avere il motore giusto per le proprie esigenze potendo contare anche su una versione sportiva con ben 145 cv!
La scommessa che avevamo posto all’inizio della nostra prova su strada, circa l’ottima tenuta di strada della Fiesta Active anche con baricentro rialzato, è andata a buon fine. Basta un leggero percorso con qualche curva impegnativa per capire che la Fiesta ha un ottimo bilanciamento. Precisa con l’azione dell’avantreno, ben bilanciata nelle reazioni del retrotreno, in sostanza la Fiesta a baricentro alto non solo resta sicura e sempre prevedibile nelle sue manovre, ma è anche piacevole, anzi a sprazzi divertente da guidare, una aspetto che non è sempre scontata sulle vetture del segmento B, un ottimo biglietto da visita considerando che sta per arrivare l’immancabile versione sportiva ST da 200cv.
Il 1.0 Litri non ha guadagnato i suoi trofei a caso, pur avendo una buona dose di potenza riesce ad essere uno dei più parchi del suo segmento di mercato. Pur avendo una condotta di guida allegra che non ha risparmiato l’uso dell’acceleratore non è stato difficile superare i 16 Km/litro nella percorrenza media, segno che un ottimi piede molto attento può far registrare veramente ottimi valori di consumi realistici, soprattutto considerando che si è trattato di un turbo benzina. La Fiesta Active costa nella sua versione intermedia 18.000 Euro con una dotazione di base che offre tutto il necessario per vivere la propria Fiesta nel migliore dei modi, soprattutto con sistemi di sicurezza come la frenata attiva in caso di emergenza, l’avviso del superamento della corsia ed il cruise control attivo. La lista accessori vedeva sull’esemplare in prova oltre al bel colore Frozen White, barre nere, i vetri oscurati, dettaglio di non poco conto, la ruota di scorta, l’immancabile sistema Sync3+touch nav da 8″ ed i fari Full led. Una dotazione che fa lievitare il prezzo fino a toccare i 20.000 euro. Una cifra che consente di mettersi al volante di una delle vetture del segmento B sicuramente tra le più divertenti da guidare in assoluto!
Daniele Amore
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