Una delle convinzioni ferme in redazione è quella che la via verso l’elettrificazione dell’auto è ormai una strada da cui non si torna più indietro, ma nel frattempo che la vettura elettrica diventi fruibile allo stesso modo della vecchia cara motorizzazione endotermica, unica strada percorribile a breve termine è la propulsione ibrida. In questi mesi abbiamo provato diverse tecnologie di questo tipo, e grazie alla lungimiranza di uno dei nostri lettori più affezionati Nozza Dino abbiamo potuto provare l’idea di ibrido di uno dei costruttori tedeschi più importanti. Dino infatti ci ha messo a disposizione la sua Audi A3 E-Tron S-Tronic (8P) 2016. Abbiamo deciso di accettare la possibilità di testare questa vettura per il semplice fatto che la versione successiva Audi A3 Sportback E-tron 8V entrata in commercio nel 2017, cambia per dettagli estetici e qualche leggera differenza tecnica quella della sua sorella che l’ha preceduta. Dal punto di vista dello stile, infatti si ripropone il concetto di evoluzione e non stravolgimento estetico tipico do Audi.
Dentro invece, si ritrovano certezze granitiche tipiche Audi. Arredi interni dove domina il grigio anche con qualche concessione di stile tipo latino con le bocchette. Punto forte la funzionalità con tutti i comandi a portata di mano, materiali ed accostamenti perfetti, anche a prova di usura nel tempo. Voler andare a trovare un difetto nella qualità degli arredi sarebbe stucchevole. Il sistema di navigazione, a scomparsa, ha un monitor abbastanza grande, rappresenta un esempio di come si possano progettare cose con criterio. In un mondo dove gli Smatrphone invecchiano il giorno prima dell’uscita del nuovo modello, il sistema di intrattenimento dell’Audi A3 E-tron 2016 è ancora perfettamente a suo agio senza accusare segni del tempo.
Lo spazio a bordo è buono per i posti anteriori, mentre per quelli dietro si può stare comodi in due con qualche limite per le gambe delle persone più alte ed il terzo passeggero che deve fare i conti con il tunnel centrale eccessivamente ingombrante, anche il bagagliaio rispetto alle sorelle a benzina e diesel deve fare i conti con la capacità ridotta a causa della presenza delle batterie che alzano il piano di carico abbassando la capienza sotto i 300 litri. Su strada la visibilità è buona an che per quella posteriore grazie al montante sottile e la terza luce. Ed ora è il momento di parlare della power unit, così come in formula 1, anche per i modelli di serie, quando proviamo una vettura ibrida parliamo non più di motore, ma di unità di potenza. L’Audi A3 E-Tron S-Tronic ha un motore a benzina 1.4 litri turbo già vecchia conoscenza del gruppo Volkswagen con una potenza di 150cv a 6000 giri/min con una coppia di 250Nm disponibili già da un regime di 1600 giri/min e rimane alta fino ad un interessante valore di 3500 giri/min. Completamente riprogettato per diminuire al massimo gli attriti interni, migliorando i rivestimenti di canne dei cilindri e di elementi come le fasce elastiche, per consentire al propulsore di lavorare in condizioni di massima difficoltà come a freddo senza accusare problemi di affidabilità. Per evitare problemi di affidabilità è previsto anche un sensore che calcola la quantità di olio agendo sulla pompa a portata variabile.
Il motore endotermico viene unito ad un propulsore generatore elettrico asincrono ad eccitazione permanente da 75kw circa 102cv aggiuntivi e 330Nm disponibili per un peso aggiuntivo di soli 34kg. Il sistema nel suo complesso fornisce con la massima carica di batteria 204cv totali. In sostanza il motore a benzina viene collegato a quello elettrico attraverso una ulteriore frizione che va ad aggiungersi alle due già presenti per il cambio S-Tronic. Il motore elettrico viene alimentato da un pacco batterie posto nella zona posteriore composto da 96 celle, raggruppate un 8 moduli con una tensione 390v, ed una capacità di 8.8Kwh dal peso di 125kg. Le batterie hanno un sistema di raffreddamento composto da quattro piastre che tengono sotto controllo la temperature grazie anche ad un radiatore posto internamente al vano motore. Nel vano trova posto anche il sistema di controllo dell’unità propulsiva che trasforma la corrente continua un corrente alternata. Il modulo di controllo nel suo complesso pesa 10kg ed attraverso un convertitore alimenta anche la corrente per gli accessori interni da 12v. Per migliorare l’efficienza del sistema e limitare il consumi di carburante il condizionatore ha un motore elettrico che lo isola dal motore endotermico, nel caso necessiti di massima potenza il sistema commuta funzionando abbinato al motore benzina come avviene nella modalità classica.
Il serbatoio di benzina, che rimane comunque da 40 litri, è stato spostato sull’asse posteriore. Per ricaricare le batterie esiste la possibilità di usare una classica presa di corrente ed in questo modello in particolare anche la possibilità di usare il motore endotermico come generatore, oltre che la classica rigenera in condizioni di frenate e rallentamenti. Su strada si può apprezzare la brillantezza ed il bel carattere del motore 1.4 turbo, pieno di coppia in basso e con un discreto allungo. A differenza di quando accadeva nel caso della prova della Mitsubishi Outlander PHEV, la spinta dei 102cv elettrici si fanno sentire subito, ma rispetto alla modalità di propulsione giapponese sull’Audi la spinta del motore endotermico non fa perdere mordente all’accelerazione, non è brutale e progressiva come l’altra ibrida da noi provata la Volvo T8R per ovvie differenze di potenza, ma fatti i dovuti distinguo la prestazione fino a quando le batterie reggono, sono da auto sportiva con un accelerazione abbondantemente sotto gli 8 secondi. In ripresa invece viene in aiuto il cambio S-tronic a doppia frizione garantendo sempre la marcia ideale per riprendere dal basso.
L’Audi A3 E-Tron S-tronic, dispone di quattro modalità di guida. Una modalità selezionabile con un tasto sulla plancia EV, che costringe il sistema a lavorare con il solo motore elettrico, e non utilizza il motore benzina fino ad esaurimento della batterie. In questa modalità si possono fare circa 35km effettivi, con una velocità massima non superiore ai 120km/h. Poi una seconda modalità Hybrid Automatica che lascia al controllo elettronico comprendere quando e come deve intervenire le componenti del sistema ibridi in funzione delle esigenze. La stessa modalità di utilizzo ha una variante denominata Hybrid Hold che tende a preservare la carica delle batterie utilizzando i due propulsori ponendo come priorità la conservazione della corrente delle batterie più a lungo. Poi c’è una ultima modalità di guida non più presente sulla successiva versione Audi A3 E-Tron 8V, che utilizza il motore endotermico come generatore di ricarica per le batterie elettriche.
Prima di parlare di quanto queste modalità di guida possano influenzare le condizioni di consumo, ci siamo concessi una pausa per andare a verificare come questa A3 E-tron S-Tronic che dispone di 204cv possa comportarsi in strada quando questa si fa complessa e piena di curve. Anche per il set up della vettura ci sono quattro modalità di guida. Molto apprezzata la modalità Dynamic dove Lo sterzo in questa modalità è molto preciso, reattivo ed anche progressivo, decisamente sorprendente, se avessimo una benda agli occhi potremmo dire di essere al volante di una Golf GTI per quanto ci ha convinto per la sua reattività e la capacità di comunicare ciò che avviene all’avantreno. Anche i freni sono risultati, potenti, modulabili, consentendo di gestire al meglio lo spostamento di carico quando si vuole tenere impegnata la frenata fin dentro la curva, con una ottima gestione degli spostamenti della coda per andare a dare una mano all’inserimento dell’avantreno.
Ed ora finita la parentesi ludica, veniamo ai consumi. Ovviamente in modalità EV, non si consuma carburante, ma si deve stare attenti perchè la percorrenza di 35km potrebbe anche ridursi di una buona quantità. A nostro avviso questa funzione è consigliabile usarla solo nelle condizioni di marcia cittadina fino a 50Km/h. In questo caso per calcolare i consumi va fatto un discorso percentuale. In sostanza si dovrebbe calcolare quanto tempo all’ora si sta con la modalità full elettrico per avere una chiara idea di quanto si consuma meno rispetto ad un motore benzina tradizionale. Nella modalità Hybrid Automatica si possono ottenere medie di 23,3 Km/litro effettivi. Con la funzione Hybrid Hold scende a 16,2 Km/l, mentre la modalità più sfavorevole che usa il motore endotermico come generatore, mette in difficoltà quest’ultimo consumando una percentuale maggiore di benzina di quanta recupera di corrente in modo effettivo con un valore di 12 Km/litro, mentre da solo il motore benzina può fare tranquillamente anche il 14 Km/litro, non male per un turbo da 150cv. ( I dati di tutte le prove sono presenti nelle tabelle poste nella galleria).
Prima che i lettori, armati di sventolante libretto degli assegni, si alzino dal divano, fiondandosi verso il primo concessionario Audi dobbiamo dire che è inutile. Infatti, la lungimiranza del nostro lettore Dino trova la sua grande giustificazione nel momento in cui ha scelto di acquistare questa vettura quando non era ancora all’orizzonte la psicosi diesel. Oggi che tutti hanno paura della messa al bando nelle grandi città di questo carburante, chi ha potuto, si è accaparrato uno degli esemplari disponibili per il mercato di questo modello E-Tron nella versione 8V. Infatti, ad oggi, nonostante un prezzo di listino che franco accessori ( c’è una lista di optional infinita), parte da una cifra considerevole di 45 mila euro. Il modello in prova per come era allestito di tutto punto, arriva a superare di slancio i 50 mila. Potremmo dire, per la cronaca, che il prezzo è salato, ma considerando che ordinare questo modello non è possibile per esaurimento delle scorte fino ad inizio 2019, possiamo affermare che il prezzo in questo caso è assolutamente relativo. Per chi invece ha apprezzato le potenzialità della tecnologia ibrida, a prescindere della vettura oggetto della prova, può sempre rivolgersi ad oriente. Anche in quella zona del mondo ci sono marchi premium come Lexus, che hanno adottato questa tecnologia, con risultati efficaci ed efficienti da vent’anni, ma soprattutto sono attrezzati per ogni esigenza del mercato. Potete sempre alzarvi dal divano e con il libretto degli assegni svolazzante cambiare direzione verso oriente!
Daniele Amore
Nozza Dino
Luca Galatioto
