La gamma Clio si amplia con al versione elettrificata Full Hybrid E-Tech. Si tratta della prima tecnologia ibrida completamente pensata, progettata a prodotta in modo autonomo da Renault attingendo alle esperienze maturate in anni di partecipazione al campionato del mondo di F1.
L’architettura E-Tech full Hybrid progettata dal costruttore francese è di tipo modulare. Può essere infatti dotata di ricarica Plug In e sarà disponibile per Captur, Megane e sulla già annunciata SUV coupè Arkana. La Clio oggetto della prova è la E-Tech versione lancio, con decals dedicate ed una dotazione di accessori più completa ad un prezzo lancio più competitivo. Gli interni vengono aggiornati adottando una strumentazione specifica per il controllo del sistema ibrido.
Davanti al guidatore la strumentazione aggiunge il livello della batteria oltre ad un piccolo indicatore che mostra in modo alternato le funzionalità ed i dati circa l’andamento della marcia in modalità ibrida. Al centro, la barra circolare power per utilizzo del sistema in funzione della posizione dell’acceleratore.
Il sistema Multi-Sense è aggiornato con una telemetria che aiuta il driver ad migliorare costantemente le proprie prestazioni nello sfruttamento del sistema ibrido. La batteria, ad ioni di litio di 1.2kw/h, viene posta nella zona posteriore limitando leggermente lo spazio per i bagagli sacrificando il pozzetto riservato alla ruota di scorta. Una zona che poteva essere usata per stipare oggetti sotto il piano di carico. Resta inalterata la capacità di base e la possibilità di sfruttare al meglio il ribaltamento dei sedili posteriori anche sdoppiati.
Per il nostro test è stata organizzata una prova di consumo da effettuare su un percorso cittadino nel traffico milanese dell’ora di punta mattutina. La Clio E-Tech Hybrid parte in modalità elettrica. La vettura si mette in movimento restando in EV fino alla velocità di 20-30Km/h. In questa fase il rumore di fondo dovuto al rotolamento degli pneumatici è ridotto al minimo.
Anche quando il motore endotermico si accende per ricaricare o per sfruttare la massima potenza non diventa mai penetrante ne fastidioso. Essendo il sistema più leggero di 10kg rispetto alla versione DCi da 115cv, non necessita un irrigidimento del set up delle sospensioni che rimane un buon compromesso tra prestazioni in curva e comfort.
Questa architettura ibrida è di tipo Serie/Parallelo con un motore endotermico e due motori elettri. Un “e-Motor” e uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), con una batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh (230V). Il motore endotermico 1.6 litri aspirato da 92cv è completamente nuovo. Non utilizza cicli particolari come l’Atkinson ma l’efficienza è ricavata utilizzando tecnologie di avanguardia come il rivestimento delle canne in Bearign Spry. L’iniezione ha un doppio iniettore per migliorare la combustione a tutti i regimi. Infine l’eliminazione degli accessori per il comando dei sistemi secondari riduce le perdite migliorando il rendimento generale.
Il motore benzina viene accompagnato da due motori elettrici. Uno primario di tipo asincrono a magneti permanenti da 49cv che ha il compito di portare potenza alle ruote motrici ed un generatore HSG secondario da 20cv che ha molteplici funzioni. Come avviene nell’analogo sistema di Toyota il motogeneratore mette in moto il motore endotermico per fornire energia elettrica alla batteria quando il sistema funzione in modo ibrido-serie. A questo elemento viene demandata anche la funzione di sincronizzatore per l’utilizzo della nuova trasmissione automatica concepita da Renault appositamente per questo sistema.
La trasmissione Multi-Mode con innesto a denti dritti, utilizza due marce per sfruttare al meglio la coppia del motore elettrico permettendo alla Clio E-Tech di andare in modalità full elettrico anche veleggiando oltre i 70-80km/h indicati dal costruttore.
All’interno della scatola del cambio ci sono due alberi coassiali. Uno collegato al motore endotermico attraverso il volano, ed un secondo collegato al motore elettrico principale. Su questi sono posizionati gli ingranaggi con innesto a denti dritti.
L’assenza dei sincronizzatori porta il vantaggio di avere meno peso, meno resistenza meccanica e maggiore efficienza, oltre che una compattezza maggiore e minor peso della trasmissione. Il motogeneratore HSG allinea i giri del motore elettrico a quello del motore endotermico sincronizzando l’inserimento delle marce ed in modo completamente automatico.
Avere tre marce consente al motore endotermico di sfruttare al meglio la curva di coppia del motore 1.6 litri aspirato, quando questo lavora in combinazione con la potenza del motore elettrico. L’altra caratteristica, infatti, che rende unico il sistema ibrido E-Tech Renault è quella di usare il motore elettrico come sistema MGU-K, tipico della tecnologia usata in Formula 1. Quando questo spinge, somma la sua potenza a quella endotermica erogando 140cv complessivi. Una caratteristica unica del sistema Renault.
Il risultato è una reattività sorprendente. La Clio E-Tech fa registrare tempi di 9,9s nello scatto sullo 0-100km/h. Ma dove la trasmissione fa la differenza è in ripresa. In questa condizione basta una leggera pressione sull’acceleratore per guadagnare velocità senza esitazioni. Soprattutto non si registrano slittamenti o effetti scooter che ritardano il guadagno di velocità, limitando il piacere di guida.
La Clio E-Tech può circolare in EV a comando, ma solo quando la batteria è almeno una tacca sopra il 50% di capacità e per pochi km. Il multi-sense dispone della funzione ECO, che limita la prestazione migliorando l’efficienza del propulsore endotermico ottimizzando il funzionamento dei sistemi di bordo migliorando il consumo di energia. Al contrario la modalità Sport cambia la risposta ed il carattere della Clio, quasi da farla sembrare un’altra auto. C’è anche una interessante opzione My Sense che permette di ottimizzare le varie funzioni secondo il proprio stile di guida.
La ricarica avviene attraverso vari sistemi di rigenerazione. A parte l’azione del motogeneratore e del motore endotermico, si recupera energia nelle fasi di frenata attraverso l’azione del motore elettrico in rilascio. Il conducente può aumentare il freno motore utilizzando la funzione “B” del cambio. Oltre a recuperare più energia consente di viaggiare utilizzando un solo pedale, molto utile in ambito cittadino.
Il comportamento stradale di questa Clio elettrificata è molto simile a quando provato per la DCi da 115cv. Il merito va al contenimento del peso complessivo ed una distribuzione ottimale sui due assi dimostrandosi sicura e veramente piacevole da guidare.
La tecnologia E-Tech Full Hybrid utilizzata per Clio garantisce, sulla carta, una percorrenza fino all’80% in elettrico. Nel test di consumo, la media ottenuta dai vari partecipanti è stata addirittura dell’87%. Un valore che tradotto in soldoni corrisponde a 23,8km/litro. In marcia normale, usando anche la modalità sport, con un percorso fuori porta con qualche bella curva in Val Camonica, ci si attesta su un valore di 21,5km/litro. Non sarà il record di categoria, ma la differenza in termini di piacere di guida fa perdonare la differenza.
Il prezzo di lancio è di 21.950 Euro, al netto degli incentivi statali e quelli regionali. Un prezzo quindi che può scendere al di sotto dei 20 mila con una dotazione completa per la versione dedicata al lancio sul mercato. Da sottolineare, l’iniziativa di Renault. In collaborazione con i dealer creando la Hybrid Experience. Un test drive che utilizzando una app specifica ed un percorso predefinito, permette al cliente di comprendere come adattare la propria guida alla tecnologia ibrida in modo semplice ed intuitivo. Il nostro consiglio, per chi effettua questo test, è di prendere il valore fatto registrare come un inizio. Un punto di partenza per prendere confidenza con il sistema. A prescindere dal valore fatto registrare la tecnologia E-Tech consente sempre di migliorare anche arrivando ad un’efficienza del 91% senza troppe difficoltà portando il valore di consumi a 25Km/litro.
In conclusione, la Clio E-Tech Hybrid rappresenta una valida alternativa alle alimentazioni tradizionali. Ha il carattere e la prestazione vivace di un motore turbo benzina senza gli effetti negativi del consumo di carburante. Il diesel 1.5 Dci, rimane più concorrenziale, con il suo valore di 20km/litro. Ma resta la spada di Damocle delle norme per la circolazione e una demonizzazione sempre più diffusa su questa motorizzazione. Rimane un solo limite perché tutto sia perfetto. Il guidatore che abbraccia l’E-Tech deve per forza di cose modificare il suo modo di guidare. Usare l’elettrico nel modo più intelligente possibile, imparare a veleggiare e sfruttare al massimo la ricarica di energia, sono elementi che non possono prescindere per ottenere i risultati promessi.
Daniele Amore