Nurburgring, un tracciato assai noto agli appassionati di motori, denominato “l’inferno verde” da Jackie Stewart quando ancora si correva sulla pista lunga più di 20 km, contraddistinta da numerose curve, curvoni veloci e saliscendi continui. Il Nurburgring era diviso in due tracciato: il Nordschleife (anello nord), da 22,810 km (diventati 22,835 km nel 1967) e il Südschleife (anello sud), da 7,747 km, ma le gare più memorabili furono corse nel Nordschleife, la configurazione che la Formula 1 ha usato fino al 1976, per poi abbandonarla definitivamente dopo il grave incidente di Niki Lauda.
A metà degli anni 80, per ospitare nuovamente le massime categorie motoristiche, fu deciso di costruire una nuova pista chiamata “GP-Strecke” realizzata dove una volta sorgeva la vecchia Südschleife e che ha ospitato per la prima volta la Formula 1 nel 1985, dove a vincere fu la Ferrari di Alboreto. Per ritrovare nuovamente il Nurburgring nel calendario della F1 bisogna saltare al 1997, dove ospitò il Gran Premio d’Europa. La pista è rimasta in calendario fino al 2007 mentre dal 2009 al 2013 si è alternata con Hockenheim per disputare il Gran Premio di Germania.
SCELTA GOMME
Sette anni dopo l’ultima gara al Nürburgring disputata nel 2013, la Formula 1 torna nel leggendario tracciato tedesco per il Gran Premio dell’Eifel. Per questa gara, Pirelli ha nominato le tre mescole centrali della gamma: C2 come P Zero White hard, C3 come P Zero Yellow medium e C4 come P Zero Red soft. È trascorso molto tempo dall’ultima gara su questa pista quindi il tracciato può quasi essere considerato una novità, soprattutto perché l’ultima generazione di monoposto da Formula 1 non ha mai corso qui.
Team e piloti probabilmente hanno qualche riferimento delle ultime edizioni del GP, anche se l’ultima gara del 2013 si è svolta a luglio, o di altre competizioni. Di conseguenza, le prove libere di venerdì saranno particolarmente cruciali per raccogliere il maggior numero di dati possibili. Su un tracciato caratterizzato da curve molto diverse tra loro e senza riferimenti per le monoposto attuali in questo periodo dell’anno, Pirelli ha scelto di portare le tre mescole centrali della gamma che meglio si adattano alle caratteristiche del tracciato.
Il meteo è l’incognita principale del fine settimana, soprattutto in questo periodo dell’anno, in cui la probabilità di pioggia è elevata tanto quanto le basse temperature. L’ultima edizione della 24 Ore del Nürburgring è stata condizionata per oltre nove ore dalla pioggia torrenziale. Per questo durante il fine settimana è molto probabile vedere in pista i pneumatici da bagnato Cinturato. Nella regione dell’Eifel piove frequentemente, quindi il tracciato è spesso sporco, scivoloso e non gommato.
Sono presenti alcuni cordoli particolarmente aggressivi, soprattutto nelle chicane come la NGK, che portano i piloti a cercare una traiettoria pulita. Nürburgring è un circuito piuttosto bilanciato, che enfatizza in egual modo carichi laterali e longitudinali. Il tornantino di curva 7 è particolarmente complesso: è preceduto da una forte frenata e il pneumatico anteriore sinistro è quello maggiormente sollecitato per compensare l’inusuale camber della curva. Le temperature piuttosto basse (anche sotto i 10°) possono potenzialmente causare dei ‘cold cracks’ sui pneumatici: questo significa che deve essere riposta particolare attenzione sia in fase di montaggio all’interno della fitting area sia nelle aree predisposte allo stoccaggio da parte dei team.
Il Gran Premio dell’Eifel di questo fine settimana sarà il primo senza Formula 2 o Formula 3. Con meno gare di supporto, la pista si presenterà meno gommata, con un naturale impatto sull’evoluzione del tracciato.
MARIO ISOLA – RESPONSABILE F1 E CAR RACING
“Il Nürburgring è praticamente un circuito ‘nuovo’ per noi, quindi l’approccio a questo fine settimana sarà lo stesso di quando corriamo per la prima volta su un tracciato, anche se ovviamente in questo caso lo conosciamo già grazie all’esperienza maturata in altre competizioni. Abbiamo scelto di portare C2, C3 e C4 perché sono le mescole che si adattano meglio alle diverse esigenze di questa pista. Probabilmente il fattore più importante del weekend sarà il meteo, con temperature basse e maltempo piuttosto frequenti in questo periodo dell’anno. Di conseguenza, i team potrebbero dover affrontare circostanze piuttosto insolite e su un tracciato che non conoscono bene. Questo Gran Premio probabilmente favorirà quei piloti e team che sono in grado di affrontare situazioni in rapida evoluzione. Penso sia corretto dire che dobbiamo aspettarci una gara con molte variabili, dove potremmo vedere in azione nel corso del weekend tutte le mescole, comprese quelle da bagnato”
| PRESSIONI MINIME AL VIA (slick) | EOS CAMBER LIMIT | ||
|---|---|---|---|
 |
22.5 psi (anteriore) | 19.0 psi (posteriore) |
-3.50° (anteriore) | -2.00° (posteriore) |  |
ONBOARD
Volume al massimo, saliamo in auto di Sebastian Vettel e godiamoci il suo giro al Nurbrugring datato 2013.
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