Quando Mercedes ha presentato il suo innovativo sistema DAS (dual Axis Steering) nei test di Barcellona, ci sono stati molti punti interrogativi su cosa questo sistema fosse in grado di fare e che impatto poteva avere il suo utilizzo in gara. Nello scorso Gran Premio dell’Eifel entrambe le domande hanno ricevuto una risposta.
Con le temperature in gara che si sono rivelate le più basse della stagione, i piloti erano preoccupati a gestire una possibile ripartenza dopo un periodo di Safety Car, trovandosi con le gomme non in temperatura per via dell’asfalto freddo.
Ma a differenza degli altri, il leader della corsa Lewis Hamilton aveva lo “strumento” giusto per risolvere il problema e assicurarsi una perfetta ripartenza che gli ha permesso di mantenere la leadership della gara e un vantaggio rassicurante su Max Verstappen. E per il capo delle strategie Mercedes, James Vowles, il DAS ha gioco un ruolo fondamentale.
“È giusto dire che abbiamo usato il DAS più che mai questo fine settimana, sia nelle prove libere, che in qualifica e soprattutto in gara”, ha spiegato Vowles. “Durante la gara l’abbiamo usato principalmente nel giro di formazione ma anche quando eravamo dietro alla Safety Car. Praticamente è stato usato nelle condizioni dove i nostri pneumatici erano freddi. Penso che sia giusto dire che il DAS ha contribuito a rendere perfetta la ripartenza di Hamilton.”
Il DAS funziona tirando o spingendo il volante per modificare l’angolo di convergenza delle ruote anteriori e questa variazione di assetto permette alle gomme anteriori di riscaldarsi qualora ci siano delle condizioni che non permettono alle coperture di avere la giusta temperatura.
Con la gara di domenica abbiamo avuto la conferma che questo sistema funziona ma come tutte le genialate degli ultimi anni, anche questa verrà messa al bando dalla prossima stagione. Un peccato, ma è la conferma che solamente i migliori riescono a sfornare idee diaboliche dannatamente vincenti.