Davanti alla BMW 220d Gran Coupè Luxury, che mi accingiamo a provare, ci sono sensazioni sensazioni contrastanti.
La Gran Coupè va a raccogliere una eredità difficile, quella della serie due coupè a trazione posteriore. Un discorso, quello del cambio di trazione, che ha consumato le tastiere di migliaia di appassionati. Ci sono stati fiumi di discussioni sulle conseguenze di tale scelta.
Se chiedete al marketing BMW, qualcuno vi potrebbe rispondere che il 60% dei clienti della vecchia Serie 1, non sapeva di avere una vettura a trazione posteriore. Vero o falso che sia, la verità è che anche a Monaco di Baviera hanno ceduto alle sirene delle economie di scala per conservare un largo margine di profitto sui propri modelli.
L’unico compito che dovevano svolgere bene i progettisti BMW era quello di dare alla loro clientela più conservatrice, l’altro 40% insomma, un prodotto che fosse la migliore trazione anteriore. Una vettura che ricalcasse la filosofia di piacere di guida BMW.
Lo stile conserva i classici stilemi della casa bavarese. Il doppio rene si ingrandisce come anche la fiancata si fa più massiccia con l’abitacolo che avanza verso l’anteriore. La presenza dello schema a motore anteriore trasversale con sospensione McPherson alza il parafango ed aumenta lo sbalzo davanti alla ruota anteriore.
La caratteristica che rendeva unica la Serie 1 con muso lungo ed abitacolo sulle ruote posteriori si è persa con un guadagno netto della abitabilità. La coda diventa sfuggente quasi una due volumi e mezzo. Una linea molto simile, per non dire omologata, alla concorrenza diretta come Mercedes CLA e Audi Serie 3 Sedan.
Le porte senza cornice sottolineano l’immagine sportiva della Gran Coupè. L’abitacolo appare ben fatto, curato nello stile come nella qualità dei materiali impiegati. Difficile trovare un dettaglio fuori posto. Un cura per l’assemblaggio tipicamente BMW.
Nuova e completa la grafica della strumentazione digitale, anche se ormai è appannaggio anche i modelli generalisti di fascia inferiore. Al centro della plancia spicca il monitor del nuovo sistema iDrive BMW.
Il sistema della casa bavarese, già ampiamente apprezzato nelle passate generazioni, fa un deciso passo avanti. Grafica personalizzata, ancora più facile da usare con le funzioni touch a sfioramento. Il sistema è completo anche delle funzioni per associare il proprio smatphone in modo semplice ed intuitivo. Un elemento che non può mancare anche sugli allestimenti dove non è previsto di serie attingendo alla lunga lista degli optional.
Discorso simile per il sistema di condizionamento. Di serie c’è il mono-zona automatico, ma il bi-zona opzionale, ha in dote le bocchette per i posti posteriori, il che lo rende indispensabile.
La Gran Coupè è perfetta per ospitare quattro persone. L’assenza del vecchio tunnel centrale consente anche ad un eventuale terzo passeggero posteriore di trovare posto. Basta solo non esagerare con la stazza e l’altezza per l’andamento spiovente del padiglione posteriore.
La trazione anteriore giova la bagagliaio. Non è un vano dalla capienza record con i suoi 360 litri, ma sono sfruttabili in modo concreto e funzionale.
Al momento i uscire da parcheggio ho atteso per qualche secondo che si attivasse la retrocamera visto la coda alta ed i montanti spessi che ponevano qualche limite in termini di visibilità. Una volta reso conto che anche questo importane optional era assente sulla vettura in prova sono sceso per togliere la giacca.
Risalito, mano dietro il poggiatesta passeggero e retromarcia in modo pittoresco usando le vecchie maniere.
Su strada la 220D Gran Coupè è una berlina comoda. Per essere un modello sportivo, i tecnici bavaresi hanno scelto un eccellente compromesso. Anche la rumorosità è sufficientemente curata. Il motore diesel non è mai troppo penetrante nemmeno al salire di giri.
A proposito del propulsore. Sotto il cofano c’è un eccellente 2.0 litri turbodiesel da 190cv e 400Nm di coppia. Un motore sveglio, bello corposo nella zona bassa dei giri che non disdegna di girare vivacemente vicino al limite fisiologico di 4000 giri/minuto. Un gran bel propulsore che ancora una volta lascia l’amaro in bocca per la gogna a cui questo tipo di alimentazione viene ingiustamente sottoposta.
Le prestazioni sono di alto livello. Diverse le modalità di guida. Dalla ECO-Pro alla Comfort fino alla immancabile Sport. Utilizzando quest’ultima lo scatto sullo 0-100km/h scende sotto gli 8 secondi. Anche la ripresa, che si giova della presenza del cambio automatico, riesce a offrire uno scatto notevole. Il 2.0 litri riesce ad offrire una prestazione importante anche con la modalità di guida più ecologica.
Il cambio Steptronic è semplicemente perfetto per l’indole della 220d. Fluido quando serve andare a passeggio, cambia carattere con la possibilità di un utilizzo manuale. A patto di aver scelto le palette al volante dalla infinita lista degli optional. Un accessorio fondamentale solo per gli utenti più sportivi che amano intervenire manualmente sulle marce.
E’ arrivato il momento di andare a vedere come i tecnici BMW hanno inteso adottare la trazione anteriore rispetto alla concorrenza. Un percorso bello con curve impegnative è l’ideale, soprattutto quando lo stesso è stato già affrontato con la migliore concorrenza.
La discesa è ripida ma l’impianto frenante ha dimostrato di essere ben calibrato. Potente, ma soprattutto perfettamente modulabile. Una caratteristica, come vedremo che è fondamentale per il comportamento stradale della 220d.
Freni modulabili, aiutano i guidatori esperti nell’impostare l’ingresso in curva di vetture tuttavanti deficitarie in termini di precisione di guida. Una necessità che diventa fondamentale per la Gran Coupè. Lo sterzo non è un fulmine di precisione ne prontezza. Il comando non brilla nemmeno per progressione.
Per mandare il muso verso la corda va tenuta la frenata fin dentro la curva per costringere a lavorare il retrotreno. Di default, il posteriore è composto e stabile come deve essere una vettura che punta sulla sicurezza come BMW. Inoltre ci sono sistemi di sicurezza sempre presenti e vigili, ma c’è margine per i guidatori esperti di gestire i trasferimenti di carico in ingresso curva in modo più efficace.
Al di là del comportamento poco sportivo in curva i veri problemi arrivano alla prima rotatoria disponibile. Sulla Serie 1 bisognava saper dare il giusto gas per controllare la coppia che avrebbe dato vita all’inevitabile sovrasterzo di potenza. Sulla nuova 220d Gran Coupè 2020, ci si deve preoccupare di non indurre al pattinamento l’anteriore con inevitabile sottosterzo.
Una condizione di guida che uccide ogni velleità sportiva. Alla seconda rotatoria ci si preoccupa solo di dare gas a ruote più dritte possibili per dare libero sfogo alla prestazione dell’eccellente motore. Decisamente triste dal punto di vista del piacere di guida.
Se mi avessero bendato e tolti gli stemmi BMW dagli interni avrei fatto veramente fatica distinguere la 220d rispetto ad una banale trazione anteriore generalista come potrebbe essere una Peugeot 308. Con tutto il rispetto per quest’ultima.
La dotazione di sicurezza ha il minimo sindacale in termini di ADAS. C’è la frenata assistita ed il monitoraggio dell’abbandono della corsia di marcia. Ma per avere una dotazione completa si deve scegliere il pacchetto Innovation.
La dotazione di serie della versione 220d Gran Coupè Luxury, alla luce di quanto detto, non è poi cosi ricca soprattutto in considerazione dei 49.000 euro necessari a portarsene a casa una. In compenso, però, c’è un listino di accessori molto ricco e vario che consente di personalizzare completamente la propria vettura. Ovvio che il prezzo può anche lievitare di parecchio raggiungendo per una 220d Gran Coupè giustamente accessoriata anche i 62.000 Euro.
Alla luce di quanto detto all’inizio, sicuramente il 60% degli utenti una serie 1 saranno contenti. Resta da capire se veramente in Italia si siano 60 persone su 100 che hanno comprato una Serie 1 dal 2006 che monterebbero le catene da neve sulle ruote sbagliate! Sicuramente il restante 40% potrà contare su un sistema infotainment tra i migliori della categoria e un rapporto prestazioni consumi molto basso.
Costoro dovranno rinunciare al tipico handling BMW senza contare la necessità di attingere a piene mani alla lista degli optional. In sostanza, a parte il valore aggiunto dal simbolo BMW sul volante, la 220d Gran Coupè è troppo simile a tutte le altre berline sedan a trazione anteriore della concorrenza generalista disponibili ad un prezzo nettamente inferiore.
Daniele Amore