Renault: Arkana, il SUV sportivo che vuole stravolgere le regole

Renault Arkana è il SUV dal look sportivo che rivoluziona i codici tradizionali del
segmento “C”

Il costruttore francese porta per primo questo tipo di carrozzeria, SUV coupé, in un segmento sotto il controllo dei brand premium. Con l’Arkana, Renault compie quasi una mossa obbligata dettata dalla crescita a due cifre di questo tipo di vetture.

Stile elegante e robusto

Il frontale vede il logo Renault situato nel mezzo della calandra con ai lati una linea cromata che conferisce eleganza e raffinatezza. Il paraurti anteriore aggiunge dinamicità al design con gli ski di protezione che accentuano l’impressione di robustezza. I fari sono 100% LED con la tipica firma luminosa C-Shape sia all’anteriore che al posteriore in mezzo ad una fascia che si estende su tutta la larghezza del portellone donano carattere e sportività alla coda.

Il profilo è una delle caratteristiche più distintive di Arkana grazie alla presenza dei cerchi di grande diametro. Le cromature per i profili dei finestrini, le protezionali laterali delle porte e le finiture del parafango anteriore completano lo stile con una certa eleganza. Le dimensioni hanno una lunghezza di 4.568 mm per un’altezza di 1.571 mm e un passo di 2.720 mm.

L’allestimento R.S. Line si ispira al DNA sportivo di Renault Sport prendendo spunto anche dalla Mégane R.S. La tinta esclusiva per questo allestimento, Orange Valencia e modanature nere laccate o metallizzate scure, impreziosiscono la carrozzeria. L’allestimento ha dettagli come il paraurti specifico, i cerchi “Silverstone” ed il badge R.S. sul parafango anteriore. Al posteriore è previsto il doppio scarico cromato ed inserti in metallizzato scuro.

Interni sportivi e raffinati

La plancia ha un’impostazione elegante con un occhio all’ergonomia. Nella parte superiore è ricoperta con materiale soft-touch, mentre la fascia centrale varia a seconda dell’allestimento. Le maniglie delle porte, le bocchette, ed altri dettaglio degli arredi sono di tipo cromato. Nelle versioni più accessoriate ci sono anche volante in pelle ed inserti nello stesso materiale per i pannelli porte. La selleria può essere in tessuto misto, similpelle, fino alla pelle opzionale. La versione R.S. Line è dotata di sellerie miste in pelle scamosciata.

Il cruscotto ha un display digitale personalizzabile fino a 10,2 pollici. Al centro della plancia c’è un secondo monitor fino a 9,3 pollici per l’infotainment. Nella consolle centrale è ricavato anche il vano per la ricarica a induzione per smartphone con quattro prese USB, 2 all’anteriore e 2 al posteriore, per la connettività e la ricarica degli apparecchi elettronici. Sul tunnel ci sono i comandi per il freno di stazionamento elettrico automatico e la funzione “Auto hold”. Sulle versioni E-Tech è di tipo “e-shifter”, senza cavo meccanico

La posizione di guida rialzata consente al conducente di contare su un ambiente confortevole ed ergonomico. I passeggeri posteriori dispongono di un ampio bracciolo centrale e di bocchette dell’aria regolabili. L’impianto di climatizzazione è di tipo automatico con purificatore d’aria. E’ possibile avere anche il tetto apribile per una maggiore luminosità dell’abitacolo.

L’abitabilità è ampia considerato il design sportivo. Lo spazio per le ginocchia di 211 mm unito alla lunghezza di 305 mm è tra i più ampi della categoria. Nonostante il tetto ad andamento spiovente i tecnici francesi hanno ricavato un’altezza di 862 mm dal piano di seduta. Il bagagliaio ha un volume con una capacità di 518 litri che scendono a 480 per la versione E-TECH Hybrid. Abbattendo lo schienale posteriore 2/3 o 1/3 è possibile anche ottenere un pianale piatto per carichi voluminosi.

Due le motorizzazioni

Si parte dalla Micro-ibridazione TCe 140cv con 260Nm di coppia. Una tecnologia che consente di avere risparmio, agilità e piacere di guida. La motorizzazione di base è il turbo benzina 4 cilindri a iniezione diretta 1.3 TCe. La micro-ibridazione si ottiene aggiungendo un alternatore-starter accoppiato a una batteria agli ioni di litio da 12V posizionata sotto il sedile passeggero con trasmissione automatica a doppia frizione EDC a 7 rapporti. In autunno arriverà sul mercato anche la versione da 160cv dello stesso motore con la stessa tecnologia.

La micro-ibridazione migliora la funzione Stop & Start garantendo la rigenerazione energetica in fase di decelerazione. Ciò consente anche al motore termico di smettere di funzionare durante le frenate. L’alternatore-starter e la batteria
assistono il motore nelle fasi di avviamento e accelerazione con una riduzione di consumo fino all’8% garantendo maggiore fluidità nelle ripartenze e un miglior comfort di guida.

La motorizzazione micro-ibrida benzina 1.3 TCe è anche dotata di filtro antiparticolato, il cui compito
consiste nell’eliminare le particelle dei gas di scarico catturandole in una struttura microporosa
alveolare che si rigenera automaticamente a intervalli regolari. Il valore di consumo dichiarato è di 5,8 l/100 km in WLTP.

La E-TECH Hybrid 145cv la stessa di Clio E-TECH Hybrid. La tecnologia ibrida che ha portato ad oltre 150 brevetti sfruttando anche le competenze di Renault in Formula 1 per la rigenerazione e recupero energetico. Si tratta di un full ibrido “serie-parallelo” che offre il massimo numero di combinazioni per l’interazione tra motore termico e motore elettrico.

Il motore termico è un 4 cilindri benzina 1.6 di nuova generazione che eroga 96cv dotato di un filtro antiparticolato. A questo si affiancano due motori elettrici. Il primo eroga 49cv mentre il secondo è uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) da 20cv per una potenza complessiva di 145cv.

Fiore all’occhiello del sistema è la trasmissione multi-mode con innesto a denti priva di frizione che permette di ottimizzare e rendere più fluido il cambio marce. La batteria agli ioni di litio è da 1,2 kWh a 230V e consente di poter viaggiare in full elettrico fino all’80% con una riduzione dei consumi del 40% in città rispetto ai motori termici tradizionali. Il valore dichiarato del consumo misto è di 4,9 l/100 km secondo WLTP

Quando il sistema funziona come un full ibrido in serie, il motore endotermico funge da generatore attraverso l’azione sull’HSG per ricaricare la batteria. Questa può avvenire anche con la rigenera in decelerazione e frenata. In modalità full electric, di Nuovo Arkana E-TECH Hybrid può circolare fino a 75 km/h, mentre quando si richiede la massima prestazione entrambi i propulsori elettrico e benzina offrono la massima spinta.

Listino prezzi, pack e opzioni

Al lancio, Nuovo Arkana sarà proposta in sei tinte di carrozzeria: Bianco Perla, Nero Ossidiana, Grigio
Grafite, Blu Zanzibar, Rosso Passion e Orange Valencia (solo per la verione R.S. Line). Il tetto nero in
opzione con due tipi di cerchi da 18”.

Renault Arkana è proposto a partire da € 30.350.

Daniele Amore