Hyundai è uno dei pochi costruttori che ancora crede nelle piccole bombe. La i20N si ispira alla vettura protagonista nel mondiale rally, la i20 WRC.
Un design esterno senza compromessi
Il look mostra i muscoli, ogni dettaglio estetico serve ad enfatizzare le prestazioni. Gli elementi aerodinamici sono tutti funzionali. Il baricentro si abbassa di 10 mm per una migliore impronta a terra.
Il paraurti anteriore ha la presa d’aria maggiorata per raffreddare il motore turbo con al centro della griglia un motivo ispirato a una bandiera a scacchi. Spiccano i dettagli in tinta Tomato Red in corrispondenza di spoiler, minigonna laterale e posteriore. I fari anteriori sono a LED, mentre quelli posteriori oscurati ricordano un diamante nero.
Lo spoiler sul tetto è ispirato al WRC. Migliorando la deportanza stabilizzando la vettura alle alte velocità. Il paraurti posteriore è caratterizzato dal diffusore inferiore con il grande scarico singolo e cerchi in lega sono da 18 pollici
Il design degli interni offre uno spazio di guida ad alte prestazioni
Gli interni sono caratterizzati da dettagli sportivi in stile high tech N. I sedili sportivi hanno il paggiatesta integrato, volante e pomello cambio con inserti Performance Blue. La strumentazione è digitale che indicazioni dedicate al monitoraggio delle prestazioni con il contagiri contraddistinto dalla zona rossa a Led variabile in base alle condizioni di temperatura olio motore e l’indicatore di cambio marcia ottimale.
Un motore turbo per formire alte prestazioni
Sotto il cofano della Hyundai i20 N c’è il quattro cilindri 1,6 litri GDI Turbo con cambio manuale a sei marce. Eroga 204 CV con una coppia massima di 275 Nm. La parentela con la vettura da rally ha permesso di contenere il peso a soli 1.190 kg per il miglior rapporto peso/potenza della categoria. L’accelerazione sullo 0 a 100 km / h è di 6,7 secondi con una velocità massima di 230km/h.
Il propulsore ha un’erogazione di potenza e fluida e costante, garantendo allo stesso tempo reattività sia per la guida quotidiana che adatto a qualche giro in pista. Il ritardo di risposta tipico dei motori turbo è quasi azzerato, con la coppia massima raggiunta ad un regime di 1.750 che rimane costante fino a 4.500 giri / min.
L’impianto d’iniezione lavora a pressione di 350 bar, ottimizzata per una combustione più rapida grazie alla preparazione della miscela più efficiente. La fasatura variabile CVVD (Continuously Variable Valve Duration) regola l’alzata delle valvole di aspirazione e scarico in base alle condizioni di guida migliorando le prestazioni con una riduzione dei consumi del 3%.
Il nuovo cambio manuale a sei marce è stato rinforzato appositamente per sopportare valori di coppia superiori ed è dotato anche Launch Control. In opzione c’è il differenziale N Corner Carving. Un elemento meccanico a slittamento limitato (m-LSD) di tipo Torsion. Questo differenziale permette il controllo del trasferimento di potenza alle ruote anteriori garantendo una trazione ottimale migliorando l’aderenza in curva, perfetto per la guida sportiva o per l’uso in pista.
Il controllo N Grin consente di scegliere tra cinque modalità di guida: Normale, Eco, Sport, N e N Custom, (Personalizzata). I parametri del motore, il controllo elettronico della stabilità (ESC), il suono dello scarico e lo sterzo vengono ottimizzati in base alle condizioni di guida. Nella modalità N Custom, si possono variare le impostazioni utilizzando funzioni comprese in quelle base adeguandole alle proprie preferenze attraverso uno specifico diagramma sullo schermo principale. Il comando N sul volante consente di mappare in modo flessibile le impostazioni in base alle esigenze individuali.
La funzione Rev Matching sincronizza motore e cambio nelle scalate sportive adattandosi alle varie modalità di guida selezionate e gestendo anche il Launch Control.
Il generatore di suono elettrico enfatizza il sound dello scarico perfetto. Inoltre per gli amanti della guida rallistica è possibile calibrare la frenata con il piede sinistro sfruttando la strumentazione specifica che indica l’eccessivo utilizzo di questa tecnica monitorando lo stato dell’affaticamento dell’impianto frenante. Gli pneumatici sono 215/40 R18 Pirelli P-Zero specifici per la i20N.
Guida e maneggevolezza
I tecnici Hyundai hanno messo a punto telaio, sospensioni, i freni e sterzo per offrire una guida dinamica migliorando la maneggevolezza. Il comparto sospensioni presenta una geometria modificata rispetto alla i20 tradizionale con una maggiore campanatura delle ruota anteriori per migliorare la trazione. Nuove anche. barra antirollio, molle e ammortizzatori con elementi elastici irrigiditi per migliorare la risposta dello sterzo. I freni sono dotati di un disco anteriore maggiorato 40 mm con un impianto concepito migliorare la modulabilità del pedale. Lo sterzo ha un rapporto di 12,0 con servosterzo tarato in modo specifico.
Un pacchetto completo di sicurezza
La nuovissima i20 N è dotata del sistema ADAS Hyundai SmartSense che include il Forward Collision, Assist City / Interurban / Pedestrian (FCA), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Lane Following Assist (LFA) e Blind-Spot Collision Warning (BCW).
Per i clienti sportivi è disponibile di una telemetria completa per monitorare e migliorare le abilità in pista. Si possono visualizzare dati di guida, dati di potenza, coppia e turbo boost utilizzati rilevando il tempo sul giro e l’accelerazione.
Il sistema di navigazione con schermo touchscreen LCD da 10,25 pollici dispone di Apple CarPlay e Android Auto. L’ultima versione del Bluelink offre servizi come lo Hyundai LIVE Services, Connected Routing e Last Mile Navigation e sistema Blue link per il controllo dallo smartphone delle funzioni della vettura.
Il prezzo della I20N parte da circa 30 mila euro ed è già disponibile presso la rete commerciale Hyundai.
Daniele Amore