Il processo di unione tra le Hypercar e LMDh ha fatto un significativo passo avanti dopo la conferma da parte della FIA di una modifica delle normative tecniche raggiunta in vista delle stagioni 2023 del FIA World Endurance Championship e dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Annunciati durante la riunione del World Motor Sport Council di giovedì a Monaco, la FIA, l’ACO e l’IMSA hanno raggiunto un accordo che consentirà alle due piattaforme di alto livello di “raggiungere la convergenza delle prestazioni”.
Inizialmente annunciato a Daytona nel gennaio 2020, sono in corso lavori per riunire le due piattaforme in un’unica categoria, che sarà regolata attraverso un processo di balance of performance.
Il mese scorso a Parigi si è tenuto un incontro che ha inizialmente delineato i settori in cui è stato necessario raggiungere compromessi affinché si verificasse una convergenza.
Si ritiene che questo sia in gran parte intorno alla rigenerazione ibrida dell’asse anteriore dell’auto LMH, che offre un vantaggio nella velocità di frenata e in curva rispetto al sistema ibrido montato sull’asse posteriore nell’LMDh.
Lo sviluppo avviene tra l’aumento degli impegni dei produttori su entrambe le piattaforme, tra cui Ferrari che si unisce a Toyota, Peugeot e Glickenhaus con auto LMH e la recente conferma di BMW di unirsi all’LMDh che si affianca agli sforzi precedentemente annunciati da Acura, Audi e Porsche, mentre nelle prossime settimane dovrebbe esserci l’annuncio di Cadillac.
Confermati i nuovi regolamenti LMP2 per il 2024
La FIA ha anche confermato che le normative LMP2 di nuova generazione, che saranno basate sul telaio LMDh, non arriverà fino al 2024, come ampiamente previsto.
Inizialmente, le nuove regole dovevano debuttare nel 2023, ma la pandemia di coronavirus ha fatto ritardare questo esordio. Una dichiarazione del WMSC ha confermato che “le normative tecniche LMP2 esistenti saranno mantenute fino alla fine del 2023”.